基于Heel+stopper方法对偏置碰乘员小腿优化.pdfVIP

2013 第十六届中国汽车安全技术国际研讨会 基于Heel stopper 方法对偏置碰乘员小腿优化 丁成，陈伟刚，黄荣军，顾镭 北京汽车股份有限公司汽车工程研究院，北京，100021，dingcheng@ 摘 要：2012 版 C-NCAP 中40%偏置碰撞速度由 56Kph 提高到 64Kph，多款车型在新版规 则下,假人在偏置碰撞中小腿得分均较低，失分较多。因此在汽车设计中假人小腿的保护应引起 足够重视。本文通过 Madymo 软件建立假人偏置碰撞模型，对假人小腿伤害进行仿真模拟，提 出增加Heel stopper 的方法对假人小腿伤害进行优化，通过对Heel stopper 高度、宽度及硬度等 参数的优化对小腿伤害影响进行比较分析，选出假人小腿保护的最优解决方案。 关键字：约束系统 碰撞 Heel stopper Optimize Occupant Lower Leg Based On Heel Stopper Method DING cheng ，CHEN wei-gang，HUANG rong-jun ，GU lei Automotive Engineering Research Institute, Beijing Automotive Group Co., Ltd., Beijing, 100021, dingcheng@ Abstract: 40% offset crash velocity of the 2012 version C-NCAP increased from 56Kph to 64Kph.In the new version rules of the 40% offset crash conditions, the scores of dummy tibia in a variety of cars were low. Therefore, the protection of dummy tibia in the design of vehicle should be sufficient attention. In this paper, the dummy model of 40% offset crash were established, and the injury of dummy tibia were modified by using Madymo software. The paper raised the Heel stopper methods to analysis the injury of tibia, by changing the height, width and hardness parameters of the Heel stopper to optimize the tibia injury, study and propose the solutions of protecting for the dummy lower leg.. Keywords: Restraint System; Crash; Heel stopper 1 前言 随着C-NCAP 在我国的推广，汽车安全越来越被人们所重视。2012 版C-NCAP 中40%偏置 碰撞速度由56Kph提高到64Kph，多款车型在新版规则下的偏置碰撞小腿的得分均较低，根据最 [1] 新版CNCAP统计，小腿的伤害在假人伤害中排名第二位，越来越引起关注 。在碰撞过程中经 常会出现小腿轴向压缩力和弯矩过大的情况，在这种情况下防火墙侵入对假人小腿的损伤起到很 大作用，虽然约束系统在汽车碰撞中对驾乘人员的保护起着至关重要的作用，但是约束系统对假 人小腿直接保护作用相对很小。如何保证假人小腿在运动过程中受到一定的约束作用，降低小腿 轴向力和弯矩引起的