基于自卸车侧厢防涨结构有限元分析与对比.pdfVIP

第十届河南省汽车工程技术研讨会 3．1通过鞍座牵引销连接的侧翻列车 该种列车的牵引车与半挂车以及半挂车与半挂车均是采用鞍座与牵引销连接的方式进行挂接，主要连接形式为：牵引车+侧 翻半挂车+半挂过渡小车+侧翻半挂车(图1)，牵引车+侧翻半挂车+侧翻半挂车(图5)。当然只要牵引车功率允许的话，还可以 继续按照此种方式进行挂接更多的半挂车。这种连接形式的列车一般情况下前后挂车是不能互换的，且前部挂车由于伸出一个连 接平台，在不与后部挂车连接的情况下一般不建议单独使用。 3．2通过牵引环牵引钩连接的侧翻列车 该种列车的连接方式与3．1所述的连接 方式唯一不同之处是半挂车与半挂车之间的 连接是采用牵引环牵引钩进行连接的，其形 式为：牵引车+侧翻半挂车+全挂过渡小车 +侧翻半挂车(图3)，这种连接形式的挂车前 圈5侧翻半挂与侧翻半挂连接形式 后挂车可以互换，也可以单独使用，但缺点是 前后挂车不能直接进行连接，必须依靠中间的全挂过渡小车进行连接。 4侧翻半挂列车设计注意的问题 a．在设计侧翻半挂列车时，由于列车外形尺寸较长，就要特别注意前后挂车制动的协调性，卸货场地是否满足列车的转弯半 径，前后挂车侧翻的稳定性，前后挂车倾翻操作的方便性。 b．前后挂车的设计尽可能采用可互换性设计，比如前后挂车电气路连接、油路连接的连接，以便于快速进行列车的连接。 c．举升货厢油缸的同步性，要根据所装载的货物、车辆的结构，合理的进行油缸的布置以及油缸同步装置的应用，使油缸的同 步性控制在一定的范围内。 5结束语 管理制度的起草与制定将逐渐改变我国运输车辆尤其是挂车类车型的结构[2]。相信不久的将来，各种半挂列车必将得到快速的发 展，以适应当代物流快速发展的运输需求。 参考文献 [1]王德杉刘志强自卸半挂汽车列车卸载横向稳定性研究[J]江苏工学院学报1991 [2]张筱梅挂车准人管理即将变更[J]专用汽车2012 作者简介 HNSAEl3075基于自卸车侧厢防涨结构的有限元分析与对比 王 旭路俊峰胡志鹏 熊建军 李保川 驻马店中集华骏车辆有限公司 河南驻马店463000 【摘要】 针对自卸车车厢几种典型上帮抗弯防涨加固结构的受力情况，进行有限元静力分析和疲劳分析；通过比较和工艺 性、经济性分析，为自卸车车厢防涨结构的优化设计提供理论依据。 【关键词】 自卸车，车厢，抗弯，防涨，有限元分析 Abstract：Dofiniteelementstatic and tothestressconditionsof analysisfatigueanalysisaccording several anti— upside’S typical and structuresofthe of theoriticalfor bendingswollen--proof carriagetripperlorry；Offer of supportoptimaldesigntripperlorry’ Santi--swollenstructures andeconomic throughcomparation，manufacturetechnologyanalysis analysis． Keywords：Tripperlorry，Carriage element Anti—bending，Swollen--proof，Finiteanalysis 1前言 随着我国国民经济的快速发展，各地工程建设步伐不断加快，白卸汽车恶劣的工作环境对自卸车的整体性能的要求则越来越 高，尤其是运行在路况较差且以沙石料为货源的中长途自卸汽车。由于沙石物料体型较小，加之其具有很小的安息角，所以其流动 性较大。因