轿车碰撞试验车体变形量检测方法与与研究.pdfVIP

2013 第十六届中国汽车安全技术国际研讨会 轿车碰撞试验车体变形量检测方法与研究 李金星1 胡文斌2 （武汉 神龙汽车有限公司 技术中心 430050 lijinxing@ ） 摘 要：本文通过深入研究轿车碰撞试验相关安全性法规要求，关注车体碰撞变形关键部位、 车辆被动安全相关结构件，结合丰富的检测经验，对轿车碰撞试验中车体变形量检测方法进行研 究。以便实现对轿车碰撞试验过程中产生结构件形变的精确测量；车体被动安全结构件的质量检 验；车辆安全性能的合理评价。指导轿车在满足造型设计的前提下，车体零部件结构强度和刚度 满足安全性能要求，从而使车体结构件功能、美学、制作工艺相互协调，以达到提高车辆安全性 能及优化设计的目的。 关键词：碰撞试验;车体变形 1 引言 随着现代社会轿车数量的不断增加和行驶速度的不断提升，车辆行驶安全变得越来越重要。 [1] 在所发生的汽车安全事故当中，与碰撞有关的事故占90 ％以上 。汽车之间的碰撞很难避免，如 何减少车辆碰撞时对乘员的伤害，是当今社会各汽车生产厂家及车辆安全法规研究机构面临的棘 手问题，制定严格的碰撞试验方法和车辆安全标准则对该问题的改善来说显得非常重要。 轿车安全质量的优劣，需要经过法规碰撞试验的检测，车辆C-NCAP 的评价体现我国交通 事故形态，且能够尽可能多地为消费者提供车辆信息，并为降低人员伤害、提高车辆安全性能、 [2] 促进燃料经济性水平的提高做出贡献 。C-NCAP 碰撞试验是检验轿车安全性能的主要试验项目 之一，也是人们较为关注的试验项目。碰撞试验中车体关键零部件变形方式及车体结构件变形量 的大小是衡量轿车安全性能的关键指标。如何准确且高效率的检测车体碰撞变形量对车辆安全性 能的评判来说尤为重要。 2 白车身焊接质量检查 车辆碰撞试验前需对白车身做一致性检查，其目的是为保证用于碰撞试验的白车身各零部件 结构及焊接质量能够满足正常车辆正面碰撞及侧面碰撞试验的要求。 正面碰撞及侧面碰撞试验车辆白车身一致性检查的要求为：对于每个区域，无冲压工艺引起 的破裂；焊点数量应达到期望值；焊点位置(焊点外观)应符合要求。 正面碰撞试验车辆重点检查部位包括：左/右前纵梁 左/右风窗立柱 左/右A 柱 左右门槛梁 仪表板横梁支架 第三通道 乘员舱 驾驶舱等。侧面碰撞试验车辆白车身重点检查部位为：左 B 柱 左门槛 左 B 柱上端侧边组件 驾驶舱座椅横梁等。侧面碰撞试验车辆开启件（左前、后门） 重点检查部位为：车门碰撞销 车门中央水平加强筋 车门上端固定点 车门插销 车门折边等。 - 395 - 2013 第十六届中国汽车安全技术国际研讨会 图一 正面碰撞试验车辆白车身重点检查区域示意图（左右对称） 图二 侧面碰撞试验车辆白车身及车门重点检查区域示意图 3 车辆碰撞试验前3-D 静态测量 3.1 车辆3-D 静态测量要求 车辆碰撞试验前 3-D 静态测量点为焊点或靠近螺栓/孔洞中心等位置的特征点。测量前对特 征点按数字大小先后顺序排序并进行标记，标记特征要求牢固、不易磨损。由于特征点需进行两 次测量（试验前白车身喷涂后以及碰撞拆解后），为保证测量值精度及减少测量误差，需保证测 量仪器操作规范性及准确性，同时对整个测量过程进行拍照，以便后续跟踪。 3.2 车辆3-D 静态测量过程 车辆 3-D 静态测量采用 FARO 三坐标测量仪，在经过白车身一致性检查的车身上选择六个 特征点作为坐标点，建立整车坐标系。坐标系建立过程中，坐标名义值为整车数模坐标值，坐标 实际值为三坐标测量仪静态测量值，根据实际工况及测量精度对仪器静态测量值进行修正，使其 等同整车数模坐标值，这样三坐标仪所建立坐标系即为整车数模坐标系。 仪器建立整车坐标系所选特征点无严格要求，但选取特征点时应遵循易识别、不在同一平面 内、不易受外作用力产生形变的原则进行选取。 图三 碰撞试验前3-D 静态测量坐标系