路基三标施工总结.docVIP

海榆西线公路改建工程（老城至芙蓉田）路基三标 公路工程施工总结 1、工程概况和特点 海榆西线公路是海南路网主骨架之一，也是国家主要干道，属国道二级改造路，本标段工程路线起点为K75+800，终点为K95+374.18，全长19.576公里。沿线经过临高县多文镇，地形平坦，没有较大河流。工程内容包含路基、排水、防护、路面底基层、基层、沥青透层、封层、水泥混凝土面层（过镇段）、桥涵等工程。 1.1主要技术标准 1、公路等级：双向二车道二级公路； 2、行车速度：60公里/小时； 3、荷载标准：公路-II级； 4、路基宽度：9.0米路面+2×1.5米路肩； 5、路面结构：15cm级配碎石底基层+30cm水泥稳定碎石基层 +5cm中粒式沥青砼层面+4cm细粒式沥青砼层面； 6、洪水标准：特大、大、中桥梁1/100、小桥涵1/50共水频率。 1.2工程特点 本合同段的工程特点：线路长、开放式施工、技术质量要求高。其中K92+100～K94+400段被海南省交通厅选定为课题研究试验段（《海南自然环境与交通条件下沥青路面质量控制关键技术研究》）。 1.3 工程变更情况 本合同段在施工过程发生的变更：（1）业主把原设计路面宽度7.5米变更加宽1.5米为9米，底基层、基层宽度也相应变更加宽1.5米，取消原设计全线路肩硬化，仅保留过镇、纵坡大及弯道位置；（2）施工过程中，根据现场地形实际情况，适当调整排水防护结构形式及设置位置；（3）根据沿线交通状况，增设部分平交口。 1.4 完成工程情况 15cm级配碎石底基层64016m2，30cm水泥稳定碎石基层 172887m2，水泥砼硬路肩12965m，排水12610m，防护1420m3，植草127100m2。 2、工程施工组织 2.1 施工组织管理机构 为了搞好工程生产施工管理工作，按质、按期完成工程施工任务，成立了以王劲松为项目经理的项目经理部，全面负责生产技术管理工作，下设工程部、质安部、物资保障部、计财部、综合部，另设工地试验室等管理部门，分工负责工程各项管理工作，根据具体工作和实际需要，各部门进行了具体分工和细化，做到每项工作和每个环节都有专人管理和把关，实行经理和总工负责制。 2.2 主要机械配备 本公司配有一批全新的先进机械，根据工程的实际情况，主要机械配备如下：320B等型挖掘机4台；PY320型推土机2台；厦工ZL50型装载机2台；220型水稳搅拌站2套；20T东风运料车30部；PY180型平地机2台；25T振动压路机2台，20T振动压路机2台；8000L洒水车3车辆；强制式砼搅拌机3台；9m水稳摊铺机1部。根据工程的具体情况进行灵活的调动和合理使用。 2.3 人员配备 本标段全长19.576公里，分为4个施工队，每5公里定员为2名工程师和2名施工员，分别负责涵洞、防护、排水、路基和路面施工。每段工程实行队长和工程师专项负责制，随时配备相应的各种管理人员。 2.4 施工准备 2.4.1 材料准备 根据本合同段所需的材料情况，我们进场后就成立了材料部，安排专职材料员，建了石料厂和预制厂，对石场进行考查，对材料进行采购和质量把关，所有需要进场的材料均提前进行材料试验并报监理工程师同意后，才采购进场，而且对进场的材料进行随机抽检，杜绝不合格材料进入工地，确保工地各项工程的质量。 2.4.2 机械准备 我们基本按照投标时承诺的机械的型号、数量进场，而且根据现场的实际情况，又配备了许多全新的先进机械，以满足施工及保证工期的要求。 2.4.3 技术准备 本项目部进场组建于2010年1月20日，进场后我们进行技术前的准备工作，技术交底，导线点和水准点的复测加密，强化工程的质量、标准和要求，将工程分项交底，做到技术上万无一失。 3、施工方案及施工方法 3.1 桥涵工程 本合同段共有涵洞24道，其中钢筋混凝土盖板明涵12道，共计156m，钢筋混凝土盖板涵12道，共计191.31m，一座小桥长20.02m，桥涵工程是整个工程的重点，它既要保畅通、又要保时间，该项工程的好坏和进度对本段工程影响较大，因此我公司组织了3支精干的桥涵施工队在保证质量的前提下赶工期，采取雨天装模，晴天浇砼，战白天抓夜班的施工方法确保时间，施工员和技术员跟班指导，自检确保质量，为确保多文镇畅通分流镇上雨水，变更增加1道钢筋混凝土盖板明涵，长度16m。 3.2 路基土方工程 本标段路基土方主要为借土填筑较大，在路基土方的回填时，我们严格按《公路路基施工技术规范》进行施工，在填筑前基底进行了清表处理零填路基，翻挖深度不小于0.3米，压实度（重型）不应小于95%，部分地段由于土质各项技术指标达不到设计要求，旧路路基弯沉值偏大，我们采取换填法处理，深挖、换填碎石砂、晾晒、掺灰等加固措施对不合格基底进行处理，保证了基底的压实度。 （1）路基边坡