地面轨道交通无线集群通信系统组网方式的探讨.pdfVIP

综 合 ’1101‘ 地面轨道交通无线集群通信系统 组网方式的探讨 王一峰 (中交机电工程局有限公司 北京市 100088) 摘 要：无线集群通信系统在轨道交通系统中以其便捷的操作和强大的调度功能占据着重要的地位。长期以 来，全基站小区制组网已经成为了轨道交通领域组网方式的惯性思维，但在地面轨道交通中，中区制组网方式不但能 够完成无线调度通信的任务，而且还可以节省大量投资，经济效益显著。本文结合雅加达轻轨项目资料，对地面轨道 交通中区制组网方式在技术和经济等多方面进行分析，得出此种组网方式是安全可行的。 关键词：轨道交通；集群；中区制；TETRA 通信系统在轨道交通系统中扮演着神经系统的角色，将整个轨道交通系统中的各种系统紧密的联系起 来，共同为列车运行的安全和舒适服务。无线通信系统以其便捷高效的操作方式和强大的系统功能始终在 轨道交通通信系统中占据着重要的地位。特别是在行车调度系统中，无线集群系统与信号系统相结合，将来 自信号系统的自动列车监视(ATS)系统信息，如机车号、车次号、位置、速度、车距等集中显示在控制中心和 列车驾驶室的屏幕上，提供_r除语音对讲功能外的丰富信息和强大功能。 TETRA是由欧洲电信标准委员会推荐的数字无线集群标准，为开放标准。2000年以后，中国开始引 故障弱化等功能，非常符合大规模指挥调度的需求。目前，几乎所有的国内轨道交通无线通信系统都采用的 TETRA系统。 目前，轨道交通项目中的TETRA系统几乎全部采用了全基站小区制组网方式。此种组网方式在地下 轨道交通工程中弱化了电磁波在隧道环境中传播的快速衰减和多径干扰，提供地下无线通信的可行方案。 但在地面轨道交通工程中，电磁波在大气中传播，信号质量较好，因此完全可采用中区制组网方式，利用无线 通信系统覆盖范围大的特点，充分发挥系统设备的性能，在保障轨道交通系统安全舒适的前提下节省建设资 金，达到良好的技术经济效益。 本文将以印尼雅加达轻轨项目为背景，对地面轨道交通中的无线通信系统采用中区制组网方式的相关 问题进行探讨。 1 无线通信系统的组网方式 无线通信系统的组网方式主要有小区制和中区制。 小区制，是在一个服务区域中设置多个服务基站，主要用基站信号进行无线网络的覆盖，直放站只用来 消除个别盲区。 中区制，是在一个服务区域中设置少量的基站，并通过直放站扩大网络范围，与基站共同实现无线网络的覆盖。 在轨道交通领域，国内的城市轨道交通基本都建设在直辖市和省会等一二线城市，由于土地资源紧张、 用地成本高和人口密度大等因素，所以绝大多数都选择了地下轨道交通方式。受地下隧道狭长、电磁波传播 损耗大、且易产生多径干扰等因素影响，近年来轨道交通中的无线通信系统几乎全部采用了全基站小区制组 网方式，即每个车站均布置1台基站，用泄露电缆对上下行两个方向的区间隧道进行覆盖。全基站小区制组 2014年现场技术交流会论文集 网的优势是系统可靠性高，频率资源利用率高。不足在于越区切换频繁，扩容灵活性差，不能充分利用系统 容量，工程造价高。 地面轨道交通的轨道线路建设在地面，多为高架形式，无线通信系统天线的架设高度较高，电磁波在空气 中传播的损耗小，传播距离远，特别是线路沿线高层建筑不多时，所受的干扰较小，若采用中区制组网，信号可 以覆盖基站所在车站临近的多个车站。因此，相对于全基站小区制组网方式，地面轨道交通采用中区制组网的 优势是越区切换次数少，扩容能力强，系统可靠性较高，系统容量利用充分，投资成本低，且系统可靠性较高。 2场强分析 影响中区制组网的首要因素是拟覆盖区域边缘地带的信号质量能否达到通信要求，即基站发射的下行 信号电平是否能够达到移动台／便携台的接收灵敏度，以及移动台／便携台发射的上行信号电平是否能够达 到基站的接收灵敏度。 根据奥村一哈特(Okumura-Hata)模型，计算电磁波的路径损耗LP的经验公式为： L，一69．55+26．16lgf。一13．82lgh。一a(h。)+(44．9—6．55lgh。)lgd+C训+C。。。 (1) 距离(k