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[社会论坛]青藏铁路难以承载的环保之重??? 青藏铁路的格拉段（格尔木到拉萨）在经过铁路建设者5年多的努力后，提前通车运营。至此，青藏铁路全线贯通。??? 青藏铁路通车是中国的大事，更是西藏的大事和喜事，围绕青藏铁路通车的各种庆祝活动都在紧锣密鼓的进行。许多中国人都希望在通车之际有机会坐火车到拉萨旅游，各旅游社更不能错过这次大淘金的机会，据说暑假期间的火车票早已经预定一空，从青藏铁路进入西藏成为中国今年最热门的旅游项目。??? 在欢庆通车的喜庆中，青藏铁路开通后将带来的系列环境问题相对少有人问津，一项如此浩大的铁路建设工程不能说对生态环境一点影响都没有。青藏铁路用在环保项目中的钱超过20 亿元人民币，这是中国前所未有的环保投入。在雄厚资金的支持下，青藏铁路无论在施工过程中，还是在将来的营运中，把对青藏高原的环保工作放在一个很重要的位置，也取得了一定的效果，使得青藏铁路被称为中国第一条环保铁路。可是当离开铁路的两条线，其周边的环境问题，以及青藏铁路延伸出来的环保问题就不是青藏铁路管辖的范围了。??? 铁路通车后也带动了铁路沿线公路及其他基础建设，例如青藏铁路在昆仑山下建立了火车站，周边的曲麻莱等县就要建设公路与火车站对接。为发展经济，青藏铁路沿线加快了与铁路沟通的公路建设，还听说为了满足更多乘坐火车来的游客进入长江源观看冰川，当地政府计划修一条前往长江源冰川的公路。公路建设中没有铁路建设的资金雄厚，在环保方面也没有铁路那么注重，对周围植被的破坏非常巨大。过多的公路建设使得草原不断被切割和使得青藏高原更加破碎化，使得野生动物活动面积也不断被压缩。??? 大批的游客、大量的工业产品通过铁路便捷、廉价的运输，源源不断地涌入青藏高原，散落到高原的各个角落。相对滞后的全民环境保护教育，地方政府生态环境保护机构力量的薄弱，环境保护资金的匮乏，对于生态脆弱的青藏高原无疑是雪上加霜。 脆弱的青藏高原??? 青藏铁路格拉段长1 118 公里，其中400 余公里穿行在三江源（长江源）和可可西里的大地上。这里是青藏高原的腹地，平均海拔超过4 500 米，是青藏高原人口最稀少的地区，同时也是青藏高原降水最少的地区，年平均降水量只有400 毫米，年平均温度在零度以下。青藏高原隆起较晚，土壤成熟度差，海拔高、气候寒冷，植被相对稀疏，生态环境脆弱，一旦遭到破坏，很难自然恢复。??? 可可西里地广人稀，成为野生动物的避难所，是中国大型兽类动物分布种群数量最多的地区之一，包括国家一级保护动物野牦牛、藏羚羊、藏野驴和雪豹等。??? 50 多年前，青藏公路建成，从此打破了这一地区千年的宁静，随着青藏铁路的建成和通车，这一地区的人类活动将更加频繁。??? 青藏铁路在建设过程中对环境的重视程度在中国铁路建设史上是前所未有的，针对施工中的环境问题采取了系列保护措施：包括定点取土、采石，取土后回填；固定工程车的行车路线，缩小作业面减少对草场的破坏;为藏羚羊迁徙停工让道等。在生态环境保护方面，青藏铁路建设者能想到的都基本上做到了，甚至多次采纳民间环保组织绿色江河的保护建议。即便是采取了系列措施，但任何一项大型基建工程对生态环境都会产生不同程度的影响，青藏铁路也难以完全回避。 藏羚羊在迁徙中的障碍??? 青藏铁路从可可西里自然保护区和三江源自然保护区之间穿过，这里是中国大型兽类种群数量最集中的地区，有野牦牛、藏原羚、藏羚羊等国家一级保护动物。在这些动物中最著名的就是藏羚羊。??? 藏羚羊是青藏高原的特有野生动物，千万年来在海拔4000米以上的青藏高原上自由自在的来来往往。每年6月，怀孕的母羊都要成群结队前往高原深处的神秘产羔地集中生产，之后又带领小羊返回栖息地。??? 藏羚羊是青藏高原的特有动物，曾经有过上百万只的种群数量。年复一年的夏季，青藏高原成千上万只母羚羊都要经过长途跋涉，前往青藏高原腹地的新疆、西藏和青海的无人地区集中产羔。随着人类活动范围的扩大，藏羚羊的栖息地不断缩小。通过调查发现，公路仍然还是藏羚羊在迁徙中遇到的最大障碍。青藏公路刚建成时，由于车辆少，车速慢，藏羚羊可以在千里青藏线上任意穿越。甚至到青藏铁路开工前，在我们调查的100 公里路段藏羚羊都可以勉强穿越。到2002 年，青藏铁路、青藏公路同时建设和大修，千里青藏线上，藏羚羊穿越公路的路段被压缩到楚玛尔河以南10公里范围内，其中90% 的藏羚羊堵塞在1 公里宽的狭窄通道上。2002 年，700多只藏羚羊没有完成迁徙，就地产羔；2003 年，1 500 只藏羚羊没有能完成迁徙，就地产羔。2004 年，藏羚羊在绿色江河志愿者和可可西里保护区管理局工作人员的帮助下，有000多只藏羚羊完成了产羔期间的迁徙，但还是有数百只羊放弃了迁徙，就地产羔了。随着青藏铁路的建成和营运，将会给藏羚羊的迁徙造成