山西省煤炭外运将再添世界首条万吨重载铁路大通道.docVIP

山西省煤炭外运将再添大通道 　5月3日，晋中南铁路（吕梁-日照）全线第一根轨道在河南濮阳范县站开铺。近日，本报记者从铁道部相关施工单位获悉，各标段工程已纷纷开建施工。 　　晋中南铁路设计货运能力2亿吨/年，相当于大秦铁路（设计货运能力4亿吨/年）一半运力。通过该线将山西中部煤炭运往东部沿海港口，对比一直以来的北向通道，将缩短海陆运距离约1500公里。 　　世界首条万吨重载铁路 　　晋中南铁路通道是我国“十一五”铁路建设重点工程，国家 “十二五”规划纲要中也明确：“在交通建设重点铁路中，建设山西中南部煤运通道。” 　　根据安排，晋中南铁路全线施工总工期为四年半，预计2014年6月建成通车，届时，该段铁路将成为我国也是世界上第一条万吨重载铁路。晋中南铁路全线将作为新增“西煤东输”的能源动脉，成为连接我国东西部的重要煤炭资源运输通道。 　　晋中南铁路全长1260公里，跨越三省十二市，项目总投资998亿元，由铁道部、山西、河南、山东共同筹资修建。 　　记者从中铁工程设计咨询集团有限公司了解到，晋中南铁路通道西起山西省吕梁市瓦塘镇，途径临汾市、长治市，从红旗渠西北进入河南省林州。该线经安阳市、鹤壁市，跨越京广线从濮阳市至台前县，越京九线跨黄河，进入山东省梁山县。在山东境内，该线横穿山东省中西部，经梁山、泰安南、沂源、沂水、莒县等至东部日照港。 　　铁道部下属施工单位的一位工程师告诉记者，由于该铁路跨越吕梁山、太岳山、太行山、沂蒙山、华北平原、黄河，全线地面最高程与最低点落差1500多米，施工过程不是架桥就是挖隧道。记者从相关部门获悉，该线将建桥梁425座，隧道158座，桥梁和隧道占全线总长度的46.8%. 　　弥补晋煤运力缺口 　　山西省被太行山阻隔，晋煤外运曾是一大难题。到目前，山西省煤炭外运已形成北、中、南三个大通道。据了解，北线基本上可以满足运煤需求，但中线和南线两线受空车不足、去向限制等原因，运力一直很紧张。 　　太原铁路局党委书记张义平介绍，随着山西省煤炭兼并重组成果不断扩大，煤炭产能集中释放，煤炭运输需求与煤炭运能矛盾将在一定程度上凸显。 　　2011年，山西省煤炭产量为8亿吨，其中，铁路外运量为4.56亿吨，依照山西煤炭工业“十二五”规划，到2015年，山西省煤炭产量控制在10亿吨，晋煤外运运力缺口将加大。 　　规划将山西中南部铁路通道上通行的列车大多数定位为万吨列车，运力一下提高5倍。铁路在山西煤炭外运中占有绝对优势，但由于铁路运能瓶颈存在，晋煤外运中有20%由公路完成，如果铁路运能能够释放，则可以取代公路运量。 　　据了解，山西吕梁煤炭外运，不得不走北通道挤到渤海湾下水出港，运费增加。如将山西中南部的长治到河南现有的地方铁路接通，并向东延伸至日照港，打通一条山西中南部的晋煤外运大能力运输通道，将会比绕道渤海湾缩短海陆运距离1500公里。 　　中国煤炭经济研究会秘书长赵家廉在接受记者采访时也表示，山西省经过资源整合，煤炭生产能力得到强化，晋中南铁路的建成不仅可以舒缓新增产能与运输需求的矛盾，也将缓解山西省公路运输拥堵现象。 　　另外，5月31日，山西省委书记袁纯清在“新晋商、新形象、新境界”民企座谈会上表示：“山西煤老板是历史现象，随着时代发展将淡出历史舞台。” 　　赵家廉认为，煤老板淡出，也意味着晋煤外运将不仅仅局限于资源，会迎来多种经营形式。赵家廉说，山西省环境压力大，水资源匮乏，在煤炭资源日益枯竭的情况下，山西不能总以煤炭强省，要逐渐向工业强省转型。这条铁路不仅有利山西煤炭运输，也对未来其他工业发展有促进作用。 　　陕煤外运增加新选项 　　据了解，在山西中南部铁路通道沿线，有山西的大型煤炭、焦化企业，河南省的安钢、中原大化等钢铁、化工、焦化企业和山东莱钢等钢铁企业以及日照港等。 　　安阳市政协常委赵河铭指出，该铁路连接安阳西部和水冶镇工业集聚区，互通京广铁路和汤阴东工业集聚区，实现了中央利益和地方利益，经济效益、生态效益、社会效益的兼顾和优化。安阳县铜冶镇党委书记马卫说，该通道建好后，用铁路运输山西的煤炭到安阳县铜冶镇的四大焦化厂，粗略估算，与汽车运输相比，每年可节约成本三四千万元。一个镇四个焦化厂成本节约都已如此，安阳钢铁公司、凤宝钢铁公司、永兴钢铁、中原大化等大型企业，可节约成本可想而知。 　　中商流通生产力促进中心分析师李廷在接受本报记者采访时认为，晋中南铁路主要穿越山西的焦煤和无烟煤产区。山西本身焦煤和无烟煤外运量相对较少，前些天出台的焦化行业兼并重组方案中也明确提出了限制焦煤外运，所以从这个角度上讲，这条铁路的建设对日照港和陕西省的意义更大一点。 　　李廷同时表示，山西虽然外运的焦煤和无烟煤相对不多，但下游化工产品的外运力可以得到满足。另外，陕西北部神华之外的地方煤矿煤炭外运铁路运能不足，这条铁路的源头离