基于DSP的串联式混合动力汽车CAN网络设计.pdfVIP

技 术 与 研 究 ? 一 织 蕊 蕺譬 一 { 一 瓣 ． |趣 舞 馨 ：。。一 游豁#￡《 ≯瓣 |穗荸鬟 基于DSP的串联式混合动力汽车CAN网络设计 张凯宾 内容提要 ：本文对CAN总线网络通讯做 了简要介绍，在分析 了串联式混合动力汽车 (SHEV)基本结构和 工作原理的基础上将CAN网络应用于SHEV，完成 了SHEV动力系统CAN总线的网络拓扑结构设计。针对CAN节 点做 了基于DSP的软硬件设计。 关键词：混合动力汽车 DSP CAN总线 随着汽车产业的发展，人们对 用也大大促进了分布式实时控制策 于汽车的安全性、舒适性、方便性、 略的发展。 低公害和低成本的要求也越来越大， 由于环境问题和石油资源的告 各式各样的电子控制系统也随之被 急，人们对 电动汽车的需求将会越 开发了出来。由于这些系统之间通 来越大。然而电池技术的瓶颈和纯 信所用的数据类型及对可靠性的要 电动汽车有限的续驶里程制约了它 B 电池 E一发动机 F一油箱 G一发电机 M 电动机 求不尽相同，多条总线构成的情况 的发展。所以大力发展混合动力汽 P一功率转换装置 T一变速器 很多，线束的数量也就随之增加。这 车 (HEV)便被提上了议程，HEY 一 电气连接 一 机械连接 图1串联式混合动力系统 无疑为汽车各部件之间信息的交换 可以使用小排量的发动机连同发电 和维修带来了很多问题。为适应 “减 机作为辅助功率单元 (APU)来为 量来为储能设备充电，提高了能量 少线束的数量”、 “通过多个 LAN， 车载储能设备 (通常为 电池)充电。 利用率。由此可见，混合动力汽车 进行大量数据的高速通信”的需要， 这样，发动机就只需提供整个行驶 是当下最有希望减少污染和降低油 德国电气商BOSCH公司于 1986年 过程中所需的平均功率即可，富余 耗的一种选择。但是混合动力汽车 开发出面向汽车的CAN 通信协议。 或不足部分功率由储能设备来吸收 部件多，系统复杂，使用分布式控 此后，CAN 通过ISO11898 及 或补充，有效避免了发动机工作在 制策略可以提高其控制精确性和实 ISO11519进行了标准化，现已成为 峰值功率区和低效率区。而且在制 时胜。所以有必要将CAN网络应用 欧洲汽车网络的标准协议。它的应 动过程 中，还可以通过回收制动能 在混合动力汽车上。 改善结构设计、增加板厚、改变材 分析结果如表2所示。数值分析的结 结果进行了比较，证明数值分析结 [== 二二] 料性质或几种方案配合使用以满足 果证明，采用替换外板材料的方案 果准确可靠。 设计要求。但本文中，由于该车型 改进抗凹性能是可行的。 (3)采用数值模拟的方法对优 已经定型，改变结构的方案不容易 化方案的可行性进行了验证。 3结束语 实施。因此，综合各方面因素，考 有限元方法可以便利地预测和 虑采用替换材料的方法来优化车门 (1)有限元方法数值模拟了车 评定覆盖件的抗凹性能，为优化覆 外板的抗凹性能。 门外板凹陷变形过程，得到加载一 盖件结构的设计和材料选取提供理 我们选用了强度更高的外板材 卸载位移曲线、载荷 一残余凹痕深 论指导和数据依据。 料ST16和B170P1，在板厚不变的 度曲线，并对车门 表2换新型外板材料后的实验结果 单位：mm 情况下，对其分别进行了数值分析。 进 行 了抗 凹性分 考察点 外板材料 ：ST16 外板材料 ：B170PI