有限元方法在车架设计中的应用.pdfVIP

刚度和稳定性前提 下 ，尽可 能达 到质 内后 ，通过前处理功能对导入 的几何 量轻 、形状合理 ，并最大 限度地减缓 模 型进 行修 复 。在计 算 中 ，为 了得 到 过渡 区的应力集 中。 更加准确的车架有限元 ，并考虑车架 近年来 ，国内外对汽车车架进行 在工作状态 的受力情况 ，X-J车架模 型 有限元方法在车架 有 限元 的5-3析 ，主要集 中在 以下三个 进 行局部 的修 改和简化 ，减少车架上 方 面 。 大量 的装配 用孔和构件上 的过渡 圆 一 、 车架的应力分析 角 以减少 网格数 ，提高计算精度 。同 设计中的应用 刘 1．力学模 型 的选择 时假设 车 架材料 是 各 向同性材 料 ，密 新 有 限元分析 的基本思路 ，是 用一 度53布均匀 ，并且车架始终在材料 的 源 组离散化的单元组集 ，来代替连续体 弹性范 围 内工作 ；假定车架为理想状 机构进行分析 ，这种单元组集称之为 态 ，不考虑材料 的缺 陷及焊接 、；~n-T-、 结构的力学模型 。如果已知各个单元 装配过程 中形成 的残余应力等 。 tZ,的力和位移 (单元的刚度特性 )只需 在车架有 限元 的5)-析 中 ，常采 用 根据节点 的变形和连续条件 与节 点 的 的有限元计算模型有梁单元模 型 、板 平衡条件 ，来推 导集成结构 的特性并 壳单元模 型 、实体单元模 型等。采用 研 究其性能 。有 限元的特点是始终 以 梁单元对车架进 行有 限元5-析进 行 车架作为汽车承载 的主要部件 ， 矩阵形式为数学表达式 ，便于程序设 离散 ，具有模 型结构 简单 、占用计算 不仅承受各种载荷 ，包括各总成 的质 计 ，单元 的剖分可以是任意 的，对于任 机 资源较少 、计算速度快 、适合进 行 量 、车箱的有效载荷及汽车行驶 时所 何复杂 的几何形状 ，多样化 的载荷和 动态分 析等 优点 ，该 方法 的缺 点是 建 产生 的各种力和力矩 ，同时作为整个 任 意 的边界条件都能适应 。然而 ，有 限 模误差大 、对形状 复杂 的纵横梁模拟 汽车 的基体 ，其使用寿命的长短决定 元是一种数值分析方法 ，计算结果是 效果差、计算精度较低 。 目前车架各 了整个汽车寿命 的长短。深入 了解车 近似解 ，其精度主要取决于离散化误 构件 多采 用 薄壁 梁 ，如槽 钢 、工字 钢 架 的承 载特性是车架 结构设计 改进和 差。如果结构离散化 适 当，单元位移 函 等 ，截 面厚度 与截 面 尺寸 和构件 长度 Z／f-t~的基础 。现代车架i,R计 已经发展 数选取合理 ，随着单元逐步减小 ，近似 相 比要小得 多 ，可将车架各构件看板 到包括 有限元 法、优化 、动态设计 等在 解将 收敛于精确解 。因此 ，正确建立力 壳组合而成 ，采用板壳单元来建立有 内的计算机分析 、预测和模