砂轮主轴的修理和调试.docVIP

砂轮动压滑动轴承的装配与调整 摘要 液体动压轴承是利用轴颈本身回转时的泵油作用,将油带入摩擦界面,建立压力油膜来平衡载荷.因其浸油润滑简单,承载能力大,噪声低,适用于工作速度高的部件,如磨床砂轮主轴.我们在修理过程中采用以研代刮的方法,使机床工作精度得到可靠保证.现以常见的M1432A万能外圆磨床砂轮主轴短三瓦动压轴承的修理与调整为例作一介绍. 文章关键词: 外圆磨床 砂轮主轴 动态轴承 修理 调整 正文 1、保证液体动压轴承获得液体摩擦的条件 要使动压滑动轴承获得液体润滑必须满足以下条件：有斜楔存在（楔尖向着主轴着主轴的旋转方向）;主轴必须有一定的转速;润滑油必须有一定的粘度；外载荷必须小于某一额定值；主轴和轴瓦的间隙必须较小，且最小油膜厚度应满足以下条件： hmin≥S（Ra1+ Ra2） 式中Ra1、Ra2-----分别为轴颈、轴瓦表面不平度的平均高度 S——考虑到形状不准确和零件变形而保留的安全系数，一般取S≥2 上述条件是动压轴承获得液体摩擦所必须的。在实际使用中需要同时考虑的。一般在其他条件不变的情况下，主轴转速俞高，油的粘度俞大 间隙愈小，轴承的承载能力也就俞大，当主轴转速很高，油的粘度很大时，间隙就不能取得很小；反之间隙要求很小时，则油的粘度应相应的降低些，否则将会造成较高的温升，是主轴与轴承发生“抱轴”现象；当外载荷很大时，间隙就不能取得很大，除非润滑油有铰大的粘度，主轴有较高的转速，不热可能出现轴承的半液体摩擦的工作状态。 2、M1432A磨床砂轮主轴的修理与调整 修理动压轴承多的方法，应严格安照保证形成液体摩擦的五个条件来进行，一般外载荷的大小、润滑油的粘度及主轴转速都是给定的，油楔的形成和间隙的大小是修理保证的重点。从（1）式子可以看出 轴和轴瓦接触表面的加工精度和表面粗糙度俞高hmin愈小，主轴的回转精度俞高，但是hmin还受到发热量的限制。动压轴承修理的关键是提高主轴及轴瓦的精度和表面粗糙度，调整适当的间隙，形成油楔。轴承内孔与轴颈的配合间隙直影响主轴的回转精度和承载刚度。动压轴承的径向间隙一般在以下范围内：对高速和受中等载荷的轴承，取轴颈直径的0.025%——0.04%；对于高速、重载轴承，取轴颈直径的0.02%——0.03%；对于低速、重载的轴承，取轴颈直径的0.01%——0.012%. 2.1砂轮主轴的修复 机床拆开后，认真检查主轴，如主轴无裂痕，因长期使用而呈细线状的磨损，可以修复使用，如有裂痕则应更换，修前要估计好最大磨量，修磨后主轴的热处理层是否会被修磨掉，（一般渗碳层厚度在1.1——1.5mm，渗氮层厚度在0.3mm）以及修后主轴的刚度是否足够，（一般修磨量小于0.1mm）。砂轮主轴两轴承轴颈用修磨的方法修复，磨掉受损的痕迹且使表面粗糙度达到Ra0.025μm。径向跳动0.001mm，圆柱度≤0.002mm。为了保证1:5锥面与修复后的轴承轴颈的同轴度精度，对1:5锥面也进行修磨，使表面径向跳动≤0.001mm，表面接触率≥70%，大端稍硬。同样，对轴肩端面也应修磨，使其表面端面跳动≤0.003mm，在上述的修理工艺保证下，装配后的主轴轴向窜动、锥面的径向圆跳动可达到使用要求。 2.2轴承的修复 短三瓦结构的轴瓦除了因严重“抱轴”发热而使轴瓦合金铅青铜中的铅熔析出外，一般都可以修复使用。如果轴瓦表面发黑，有很多微孔，说明铅已析出，不能再使用，必须更换。如果表面光亮，只有因与主轴摩擦产生的细丝痕迹，则可修复使用。其修理过程如下： (1)拆轴承时，注意将每个轴瓦与其成对相配的球头螺钉用线扎在一起(按原编号并注意箭符方向)，以免装配时调错。轴瓦工作面若有毛刺，用细砂纸轻轻抛去。 (2)将球头螺钉夹在车床上，以30Or，min左右的速度旋转，用氧化铝粉与煤油的混合剂，对研配对轴瓦的球面接触部分，要求接触率≥80％，表面粗糙度Ra0．200,urn以上。 (3)研磨轴瓦内表面。用45钢做一根长30Omm的研磨棒，其直径比修复主轴轴颈大0．03(对于高速平磨磨头主轴，由于转速较高，容易发热，为了使轴承间隙能有充分的油液进入，研磨棒的直径比主轴大0．05～0．07trim，研磨后的轴瓦与主轴配合时，人口处和出口处的间隙可稍大，使油液容易进入，以免因高速发热而引起“抱轴”)，表面粗糙度Ra0．80,urn以上，夹在车床上，以100dminT~右的速度旋转，注意旋向应与轴瓦上标注的箭符一致。用手按加14研磨剂的轴瓦在其上作往复运动，对内表面进行粗研，待6块轴瓦的内表面都研出后，检查研棒的尺寸，不应小于已修复的轴颈尺寸。如果小于，应重做研磨棒进行精研。精研选用氧化铬研剂，轴瓦工作面表面粗糙度要求RaO．100脚以上。在轴瓦的内表面修复好后，应对其表面与主轴颈的接触进行着色法检查，用普鲁士兰油作着色剂，薄