计算结构动力响应中移动载荷的简化方法.pdfVIP

搿’j二 !：‘ ?二二’ ．+f：j‘ ‘：|勇 ≥．。工。程。i，结。．构唾 ， 计算结构动力响应中移动载荷的简化方法 朱世峰，马 明，周志祥 (重庆交通大学土木建筑学院，重庆400074) 【摘要】 针对用计算机分析列车过桥时桥梁的动力学响应问题，提出了一种新的移动载荷简化方法， 并以简支梁为例，利用有限元软件ANSYS对其进行动力特性分析，通过与其它方法结果比较表明，这种简化 载荷的方法是可行的。将列车简化为载荷列，推广此方法于莱拱桥进行了动力特性分析。相关结论可供相关 工程技术人员参考。 【关键词】 移动载荷；动荷简化；桥梁；动力特性 【中图分类号】U441+．2 【文献标识码】A 随着现代桥梁跨度的不断增加，对其动力学特性研究显 得尤为重要。桥梁结构的动力学特性主要包括桥跨结构的 pm2南，Pn2赢 自振频率、振型以及在车辆、风、地震等动载荷作用下的动力 如图1(b)所示有： 学响应等。其中结构自振频率和振型特性反映了拱桥的基 ! IiPl apl 本抗震能力，它是桥型选择、结构抗震承载能力估计时十分 ‰2石T，Pln。再百 重要的参数o!J。而在利用现有软件进行动力特性分析时经 cP2 Z2P2 pzm pzn 2孑jlj， 2孑j1： 常会遇到载荷简化的问题。本文通过用计算机分析列车过 ’其中：Zl=b+c，Z2=a+6，此处口、6、c为任意非负值。由 桥时桥梁的动力学响应问题，探讨了一种简便有效的模拟移 叠加原理得： 动载荷的方法。 ZlPI cp2 1有限元计算中移动载荷的处理方法及实现 ．Plm+P2m．2i了再+i百再 aPl 12P2 通常在有限元计算中处理如列车通过桥梁这类移动载 p-n+p2n。i百再+i了再 荷时，桥面板划分的单元数由载荷的移动速度和桥梁长度来 1．2受力节点的选择 {P． 1P i P_ 决定。单元长度AL=L／N。其中，￡为桥梁的跨长，Ⅳ为划分 为解决一定速度下，不同时j J j 的单元数。这样，载荷在单元之间的转换(即从i节点变化 刻结构承受不同数目的载荷的情”F；=千二二习” 到i+1节点)时间t=彬y。其中，V为移动载荷的速度口J。 况，首先计算出列车行驶后所在 、 f。)” 当计算列车以不同速度通过桥梁的动力响应时，就需要建立 的位置，结合简化后的各载荷相 不同的有限元模型，将单元划分成相应的长度才能实现，这 对位置计算出列车所到达的位置 就增加了计算的复杂程度。因此，本