广州地铁1号线地下空间环境噪声分析及降低噪声的方法.pdfVIP

维普资讯 皇 ENVIRoN■E_rr^NO 118 F^CILl11目 关键词 ：地铁 环境 噪声 风的噪声和电器设备的电磁噪声大得多。还有 ，列车 一 ， 概 况 电动机和空调机的工作噪声，合称机械工作噪声。因 广州地铁 l号线全线长 l8．48kra，于1999年6月28 此，后者环境噪声主要有风噪声、轮轨摩擦噪声、振动 日正式建成通车。在通车前后，我们研究了地铁噪声 碰撞噪声和机械工作噪声4种。这些噪声都经过空气 源和传声的途径，实测了人聚空间主要是站台和在运 固体两种传声途径传到车内。前者叫空气声，后者叫 行状态中车厢内的声环境指标，参照有关规范对其进 固体声。 行评价。 地铁站台内环境噪声分为列车未到站 、列车到站 地铁声环境按区域分为隧道内声环境、站台声环 未停、列车停止、列车启动出站四种情况。列车未到站 境、车厢内声环境、站台声环境和地面地铁口声环境。 时，非常安静，这时只有机械通风的噪声、吊顶的金属 地铁声源由有用声和环境噪声组成。列车内和站台上 散光片在出风 口送风作用下与支点碰撞产生的再生 L】GHT RAtL 必须的广播声是有用声；人的听觉生理所必须的、声 噪声和 自动扶梯运转的机械声3种。当列车即将进站， 强级较低的背景噪声也是有用声 ，列车未到时站台的 就有列车驱动隧道 内强大的空气流产生的风噪声、列 背景噪声就是这种噪声。环境噪声指长时间存在的、 车运行的振动碰撞声、列车刹车的轮轨摩擦噪声和列 较稳定的背景噪声和短时存在、声强级较大的干扰噪 车发出的警示笛声4种。列车停止后 ，列车空调噪声很 声。声强级较大的背景噪声对人的生理和心理都是干 突出。列车出站时主要有电机启动列车的工作噪声、 扰，列车运行时车厢内的背景噪声就是这种噪声。列 列车运行的振动碰撞噪声两种。在站台上一层的站 车进站的短时强大噪声就是干扰噪声，车厢内人们嘈 厅，由于只有楼梯 口与下层站台和上层地面相通，受 杂的谈笑声也是干扰噪声 。 上下环境影响不大。列车未到时，其背景噪声状况与 地铁隧道 内环境噪声分为两种情况。一种是没有 站台差不多 列车到站与出站这段时间，噪声稍增大， 列车通过时的环境噪声，另一种是列车通过隧道时车 听到的主要是列车运行的振动碰撞噪声。 外环境噪声。前者环境噪声强度不大，噪声源是隧道 地面地铁人口离站台隔了两层建筑，又不是直通 内机械通风的噪声和电气设备的电磁噪声。后者环境 的出人 口，基本不受列车噪声影响。其环境噪声主要 噪声强度极大，噪声源是列车通过时，在列车前方的 是地面上交通噪声。 正压推动和列车后方的负压拖曳的作用下以及列车 当列车在隧道 内运行时，上述车外的环境噪声或 侧方空气与列车外表的黏滞力带动车外空气而产生 直接透过或经隧道壁面反射后透过列车外围护结构 高速强风，强风又与隧道内壁面产生强烈的摩擦 。在 进入车内。列车隔阻空气声透射的薄弱环节是前后两 直段，碰撞效应比摩擦效应大。在曲线段，摩擦效应明 节车厢过道的缝隙、空调系统进风 口及门窗。列车隔 显增大。轮轨碰撞产生金属撞击噪声，轮轨摩擦产生 阻固体声透射的薄弱环节是车底部轮轴与车厢的连 金属摩擦噪声。同时，因轨道的轨枕和道床是分块布 接部件。 置，车轮通过时产生周期性振动。振动包括道床振动、 我们走进列车，当车厢内满员时，列车还未开 ，我 车轮振动、车厢振动等，振动产生固体碰撞噪声。风噪 们除了听到旅客的嘈杂的谈笑声外，还听到站台的