带状广域高程拟合方法的探讨.pdfVIP

2011年4门 城 市 勘 测 Apr．2011 第 2期 UrbanGeotechnicalInvestigation ＆ Sm~eying No．2 文章编号：1672—8262(201I)02—96—04 中图分类号：P228 文献标识码 ：B 带状广域高程拟合方法的探讨 李明军 ，杨国东： (1．铁道 三勘察没汁院粜k~-I4J限‘公司航道测绘分院，天津 300251；2．吉林大学地球探测科学Lj技术学院，占林 f乇春 130026) 摘 要：结合高速铁路建设 中C级GPS控制网和二等水；隹数据，对石郑客运专线沿线 143km带状区域，分别构建多面 函数模型、二次多项式和E(；M2008重力场模型进行高程拟合分析。在特定区域，确定带状广域高程拟合最佳模型，验 证获取厘米级甚至更高精度的正常高，以满足铁路工程、公路工程 以及其他带状工程施工要求的可行性。 关键词 ：高程拟合模型；正常高；大地高；高程异常 l 引 言 (式中，日为大地高， 滞为地面点沿正常重力垂 随着科学技术的不断发展，GPS定位技术 已广泛 线到似大地水准面的距离一正常高，也就是这里说的水 用于各种工程平面控制测量，其平面控制精度 已可达 准高。)推算出各点上的高程异常值，利用这些离散点 到10 数量级 匕¨j。但F}{于参考椭球体与似大地水准 上的高程异常值和 GPS点的平面坐标之间存在 的关 面之间的关系难于准确确定，致使 GPS大地高同水准 系，构建测区内高程拟合随坐标不断变化的数学模型， 高转换模 中高程异常无法用带有吲定参数的数学模 从而可以根据控制点坐标计算出未知点上的高程异 型精确求解 。造成 了GPS高程在实际 程应用中，利 常，实现椭球高向正常高的转换。高程异常值和 GPS 用宰相对 比较低 ，甚至出现不被利用的现象。为此，本 点的平面坐标之间存在的关系可由以下方程式表示： 文以石郑客运专线为例，采用数学模型构建 C级GPS (，Y)=／(，Y，) (2) 控制网与二等水准数据之间的关系，分几个方案研究 (，y)为GPS测点的高程异常值，，Y为测点坐 带状区域高程拟合方法，以获取高精度高程异常，减少 标，O／为待定参数。f(，Y，)为所选 的函数模型。选 外业水准工作量，从而提高大地高的利用率，进而提出 择一定的函数模型，利用 已知量和推求出待定参数，可 铁路工程 、公路工程 以及其他广域带状工程最佳高程 得到该测区似大地水准面的一个逼近 ，从而可以内插 拟合方式 出其余GPS点的正常高值 。 2 高程拟合原理 3 高程异常解算模型 高程拟合是指根据测区内若干个既进行了GPS 3．1 多项式模型 测量又联测了水准高程的控制点，利用大地高、水准高 似大地水准面的拟合也可采用一次或多次曲面拟 和高程异常之间关系： 合法，即对于公共点上的高程异常与平面坐标之间存 H=H 静+ (1) 在以下数学关系： 1 1 Yl lYl … Y