2015年杨北公路（新杨北公路~津宁高速公路）改建工程.docVIP

杨北公路（） 建设单位：天津市公路处 评价单位：交通运输部天津水运工程科学研究所 二〇一四年十二月 报告书主要内容摘要 1.建设项目概况 1.1建设地点及背景 杨北公路（）位于天津市，1.1-1）。现状等级为二级公路，路面宽度9m。交通量已趋于饱和，加之该段作为外环线限时禁货后的绕行路线，交通量（尤其是重载车辆）增长较快，极大的制约了沿线及周边地区经济的发展。 图2.1-1 工程地理位置示意图 本工程起点位于杨北公路与规划新杨北公路交口，终点止于津宁高速公路以南240m，路线全长6.5km。一般路段横断面布置形式为：1.5m（土路肩）+11.25m（路面）+3m（中央分隔带）+11.25m（路面）+1.5m（土路肩），路基全宽28.5m。采用双向4车道一级公路标准，沥青混凝土路面工程征地全线挖方万 m3，万m3方m3，借方采用商业购买。 本工程。。序号 项目 单位 指标 1 公路等级 2 设计速度 m/h 80 3 横断面宽度m 28.5 4 车道数 5 规划红线宽度 m 60 6 征地 亩 444 7 净空 m ≥7.5m 9 道路工程 km 6.5 挖方 万m3 7.34 填方 万m3 48.8 10 桥梁工程 设计荷载 公路-I级，特种荷载挂600（特-900）验算 抗震要求 8度，地震动峰值加速度为0.15g 长度 m 26m 桥梁总面积 m2 328 11 涵洞 道 44 12 绿化工程 m2 13 估算总投资 亿元 7.3 1.3规划符合性 根据天津市省级公路网规划（2012-2030年），普通干线公路网布局形成横贯东西、纵贯南北的方格网布局。普通干线公路近期建设主要任务为优化完善路网结构，解决部分瓶颈点位，缓解路网拥堵水平，重点建设外环线东北部调线，启动外环线全线改造工程，同时，利用现状津福路、九园路、杨北路、东金路等，新建部分路段，形成中心城区公路环线，分流外环线交通并分离过境交通和城市交通。本工程是其中杨北路的组成部分。 2.建设项目周围环境现状 2.1 环境影响评价范围 根据《公路建设项目环境影响评价规范》的要求，以及对工程所在地环保等主管部门咨询，本工程评价范围及执行的评价标准如下： 表 评价范围及评价标准评价 要素 评价范围 评价标准 排放标准 生态 环境 路中心线两侧300m 水力侵蚀强度分级指标 空气 环境 路中心线两侧200m 执行《环境空气质量标准》（GB3095 -2012）二级标准 水环境 路中心线两侧200m及跨河桥梁上游200m，下游1000m 地表水执行《地表水环境质量标准》（GB3838-2002）中类标准 执行《污水综合排放标准》(DB12/356-2008)二级标准 声环境 路中心线两侧200m 公路红线外30m范围以内的居住区执行《声环境质量标准》（GB3096-2008）中的4a类标准，学校、医院执行《声环境质量标准》（GB3096-2008）中的2类标准；红线外30m范围以外的学校、医院、居住区执行《声环境质量标准》（GB3096-2008）中的2类标准 工程施工噪声执行《建筑施工场界环境噪声排放标准》（GB12523-2011）相应标准 社会 环境 沿线涉及到的区域 （1）本工程位于天津市区。区域土壤类型为。 （2）-1）。 （3）工程土地利用类型为水域商服用地、。工程300m范围影响区域总面积为hm2，土地利用类型以为主，占%，其次为用地。 （4）本工程范围内主要是以人类起主导作用的镇生态系统。人工栽培，现有路两侧评价范围内没有珍稀濒危和国家保护野生植物分布。 （）本工程沿线景观主要分为水域景观道路、城镇景观种类型。本工程与K32+820~K36+000段与东减河伴行K33+360处以小桥形式跨越排干渠本工程终点，东减河类 本次评价通过对拟建工程路中心线两侧各200m的带状区域进行实地踏勘与调查，评价范围内主要为，项目。 通过对沿线环境噪声的监测，结果表明：沿线声环境质量均满足相关标准要求，沿线声环境质量较好。 3.环境影响预测及拟采取的主要措施与效果 3.1 环境保护目标分布 根据现场踏勘及调查，沿线评价范围内无已识别文物。 3.1.1生态环境保护目标 本工程施工营地租用附近房屋，沿线不设预制场、拌合站、料场等临时占地。本工程征地占用绿化林地约280亩、建设用地约99亩，农田约65亩（其中基本农田约52亩），部分将作为永久用地占用，为本工程的生态环境保护目标，具体见表。表 生态环境保护目标类型 概况 绿化林地 分布于 农田 分布于 生态红线 本工程K37+900~K39+320段穿越天津市《天津市生态用地保护红线划定方案 3.1.2水环境保护目标 本