航星经济：颠覆传统的通航发展新业态.doc

航星经济：颠覆传统的通航发展新业态 基于互联网的航空运输业发展，正在形成新的业态。传统运输航空企业引入互联网思维，致力于发展模式的创新。而作为民用航空“两翼”之一的通用航空，总体发展状况不尽如人意。当前，尽管面临着空域等外部因素的严重制约，但投身于通用航空产业的探索者们，正在以自己的实际行动，不断丰富通用航空领域的创新实践。 根据最新的观察，在互联网功用的推动和催化之下，通用航空发展探索正在与“微信圈”、“自媒体”、“自明星”、“圈子经济”、“粉丝经济”等概念进行对接与融合。相当数量的通航企业，利用互联网展开了一系列的项目策划和业务推广活动，在业界形成了一股引人注目的新潮流。 对这一系列的新实践，在我们原有的认知里难以找到合理的解释，需要一个新的概念来概括这一切，以揭示其内在逻辑，总结其运作规律，从而谋划通用航空持续健康发展。我们试图提出“航星经济”的概念，以便描述通航发展新业态。 一、什么是航星经济？ 航星经济，是指民用航空领域，特别是通用航空领域，基于互联网效应的价值创造体系。其显著特征是互联网的每一终端，都是价值创造者。通过网络，进一步整合“圈子”，围绕需求与服务，最有效率地配置资源，并通过相关参与方的价值实现来维系系统的活力。 其中 航，表示民用航空领域，特别是通用航空领域； 星，表示市场主体，泛指航企、功能团队或者个人，这是航星经济的核心因素； 网，表示创新与服务的载体和平台，这里不仅仅是指技术意义上互联网，而更主要是指跨界融合的思维方式和运营模式； 圈，是资源有效配置，是在动态优选基础上的产品与服务提供，是围绕星主体而构建的核心功能网络。 每个参与的主体，既是产品服务的提供者，又是产品服务的享用者，及其带动各种生产要素在网圈的流动性，就是航星经济。 二、航星经济产生的背景 目前，制约中国通用航空发展的三大障碍是：空域无法有效使用、通用机场严重不足以及专业技术人员（飞行、机务和航务等）严重短缺。就通航产业规模和发展状况而言，也可以概括为四点：第一，起步阶段漫长；第二，整体发展缓慢；第三，产业纵深薄弱；第四，创新能力不足。 通用航空和运输航空是民用航空的“一体两翼”，应该是“两翼齐飞”。运输航空在上个世纪80年代以来伴随国家改革开放进程获得了快速的发展。尤其到90年代，国家加大了民航机场建设和民航体制改革的力度，运输航空迎来了比较健康、持续高速的发展期。 通用航空的春天迟迟没有到来，除了产业大环境因素制约以外，通用航空产业自身的内在“短板”，以往少有触及，这方面的研究和审视略显不足。我们认为，传统的通航模式，地盘狭小，彼此割裂，导致“点-线-面”无法融合，规模效应无法体现，因而运作成本过高，商业模式局限于小众化，掩盖了真实需求，整体市场容量迟迟不能有效扩展。 我们预期，随着“低空开放”和通航准入门槛降低，短时期内会有新一轮的市场活跃期，然而，如果通航产业自身的先天不足无法克服，这种市场的表面繁荣也不会永远持续。只有通航产业自身发展模式的创新，才是长久之计。 一直以来，我国通航业界都以通航产业高度发达的美国通航模式作为参照系，认为美国通航的今天就是中国通航的明天，而且还是比较遥远的明天。持有这种“追赶思维”，其好处是有一定的目标方向，可以借鉴学习，甚至“山寨”套用，一定程度上省时省力。但这种思维导致的发展路径选择，最大问题就是脱离了我国通航的客观环境、不同需求形态，最终会导致“别人玩得好的我们玩不转”、“自己想玩的又找不到玩法”。 2011年，IATA提出未来影响航空公司业务的四项新技术，分别是：Mobile、Social、Cloud、Big Data，即移动技术、社会化技术、云计算技术和大数据技术。目前航空业发展近况，初步揭示了或许大数据正在以另外的一种形式接近我们。 智能手机的普及带来了移动互联大众化，当微信、QQ等免费社交工具试图连结一切的时候，中国6.5亿的微信用户就是我们能够直观感受到的大数据。 根据互联网“自明星”概念创始人秦刚的理念，6.5亿的微信用户其实是65亿甚至更多细分市场用户，针对每一个行业或者领域，一个人就是一个用户；面对十个行业，一个人就代表十个用户，以此类推。该理念，其实就是圈子经济的理论依据，对于几乎所有行业而言，圈子经济主体有可能就是65亿用户，甚至更多。而我们更加重视其中的活跃主体，这就是我们试图描述清晰的“航星”。 航星经济的驱动力，来源于互联网强大的生命力和想象力。互联网逐渐碾碎了越来越多的壁垒、障碍和边界，因此航星经济，就是航空产业在互联网时代寻求发展的必然选择。面对电商的飞速发展、自媒体、自明星、圈子经济、粉丝经济、微商时代的来临，“跨界打劫”可能成为通航领域的一种趋势和潮流。 通航产业包含了很多细分行业，如制造、运输、商务、旅游、贸易、社交、维修、营销等等，如果我们把每个子行业