全球并购浪潮中的汽车工业.pdfVIP

2003年中国企业发展年会 中国并购的准则与策略高峰论坛 汽车工业全球并购的经济背景 全球并购浪潮中 福特汽车公司总裁兼首席运营管谢尼克先生在2002 中国发展论坛 上说：“汽车工业越是全球化，真正能够长期生存的汽车厂家便越来越 的汽车工业 少。汽车工业这一统和的趋势至少进行了50年，现在成为了全球性的 趋势。” 经济全球化和新经济对汽车工业提出全面挑战 张明 博士 大规模的产业整合此起彼伏 购并是汽车公司实施全球战略的重要手段 2003年3月26日 全球购并随着中国加入WTO 已经波及中国汽车工业 中国汽车工业迎接WTO挑战对购并和整合有内在要求 战略性的购并正在全球范围展开 2 世界汽车工业结构调整和在全球展开大规模并购重组 国际汽车工业并购与联盟 形成国际汽车公司6+3的格局。 2000年通用汽车公司与菲亚特汽车公司通过交叉持股的方式结成战略 欧美国家市场需求趋于饱和，世界汽车工业出现了严重的生产过剩 联盟，通用持有菲亚特汽车20%股权，菲亚特控股公司得到通用汽车6%的 1999年世界汽车工业的产能利用率只有70%，2000~2002年美国汽车 股份。 市场销售量逐年下降。 福特汽车公司在购并了VOLVO轿车部，收购日本马自达汽车公司后，在 2001年9月将旗下的美洲虎、陆虎和阿斯顿 · 马丁三大品牌合并组成“极品 汽车集团” 。 世界汽车工业面临的主要压力来源于四个方面： 丰田汽车公司2001年增资日野汽车公司，将其投资比例由36.6%提高到 生产能力过剩 50.1%，并派出总经理全面管理公司经营业务。 雷诺汽车公司在与日产汽车公司1999年3月签定的股本参与协议和联盟 需求变化加速