发动机制动过程中无级变速器的控制仿真研究(完全类似于下长坡,但是控制过程看不太懂).pdfVIP

第28卷第3期 佳木斯大学学报(自然科学版) V01．28No．3 of JournalJiamusi Science 2010年05月 Edition) 2010 University(Natural May ==：== 文章编号：1008—1402(2010}03-0376-04 发动机制动过程中无级变速器的控制仿真研究① 刘冰一 (佳木斯大学实习工厂．黑龙江佳木斯154007) 摘要：介绍了发动机制动特性及其影响因素并简要说明了发动机制动试验方法．论述了发动 机制动时，对无级变速器的速比进行控制的必要性．提出了发动机削动时设定车速的概念，通过 设定车速估算发动机目标转速，再通过发动机目标转速确定无级变速器的目标速比。然后运用 PID算法跟踪目标速比．解决了发动机制动时没有节气门开度信号输入，难以确定发动机目标转 速的问题．最后，通过仿真验证了该控制策略的有效性． 关键词： 发动机制动；无级变速器；驱动链；速比控制；目标车速 中图分类号：U464 文献标识码： 闭，发动机成为汽车行驶的负载，如果由于外界因 0引言 素使发动机转速加快，则活塞和气缸等相对运动的 汽车在道路上行驶时经常要进行小强度，长时 部件的摩擦阻力势必会增加；发动机的“泵气”阻 间的制动，如果使用主制动器长时间制动，会加速 力随发动机转速的升高而增加H1；发动机转速的 主制动器的磨损和制动性能的衰退，进而影响整车 升高，至使发动机驱动附件(如，发电机、水泵等) 制动性能的发挥．因此，有必要在汽车上设计一套 的阻力也增大．这些增加的阻力作用在汽车上，表 辅助制动系统，以解决由于汽车的持续制动带来的 现为发动机制动力矩． 问题…．辅助制动的应用能够显著改善车辆的行 驶安全性、动力性和燃油经济性并能使主制动器制 动效能保持稳定可靠口J，因此在汽车上得到了广 t：t 蔷 泛的应用，在一些国家和地区分别出台交通法规， 鬟 R J． 器 规定一定级别的车辆必须安装辅助制动系统【3 器 其中，发动机制动应用最普遍，但是发动机的制动 力矩十分有限，只有通过汽车的传动系将有限的制 动力矩放大才能发挥理想的制动作用． 发动机转Jg_N,／rpm 近年来，为提高车辆的经济性、乘坐舒适性和 图1发动机转速与发动机动力矩关系 驾驶方便性，许多轿车装备了无级变速器．如何控 制无级变速器的速比以便更充分利用发动机制动 1．2发动机制动的影响因素 力矩，使发动机制动效果得到更有效的发挥，使车 图1为某发动机转速与制动力矩关系的试验 辆的行驶安全性得到保证是值得研究的问题． 曲线．由图可见发动机制动力矩随转速升高而增 1 发动机制动的特性 大．汽车行驶过程