城市轨道交通高架桥自振特性与动力响应研究.pdfVIP

·64 · 北 方 交 通 　　　　　　　　　　　　　　　　2007 城市轨道交通高架桥自振特性与动力响应研究 顾戌华 　夏 　禾 　郭薇薇 (北京交通大学 ,北京 100044) 　　摘 　要 　高架桥是城市轨道交通的重要组成部分 , 因此对城市轨道交通高架桥进行 自振 特性和动力响应分析具有重要意义 。以广州轨道交通 4 号线为工程背景 ,使用 AN SYS软件建 立了一高架桥振动分析模型 ,用以桥梁自振频率与振型分析 。 　　关键词 　城市轨道交通 　高架桥 　自振特性 　振型 　墩高 　梁高 　动力响应 1　引　言 2　工程背景与有限元建模 随着我国城市经济建设的飞速发展 ,城市轨道 以广州轨道交通 4 号线高架桥工程为工程背 交通正在各城市中迅猛崛起 。作为城市轨道交通的 景 ,利用 AN SYS软件建立有限元模型 ,分析高架桥 重要组成部分 ,城市高架桥凭借着工程造价低 、施工 的自振特性 。 ( ) 方便 、建设周期短 、造型轻盈美观等优势得到了越来 高架桥按三跨 30 + 30 + 30m 简支布置 ,桥梁 ( ) ( 越广泛的关注和应用 。如果城市轨道交通高架桥一 结构考虑 3种墩高 5m , 10m , 15m 及 9种梁高 1. 2 旦在地震发生时因剧烈振动而遭到严重破坏 ,会带 ～2. 0m ) ;每孔梁包括四种不同箱型截面 ,墩为渐变 来严重的经济损失和社会后果 。此外 ,风荷载 、行车 截面墩 ,梁体简支 ,墩底固接 ;梁体 、墩体混凝土强度 等也会引起桥梁的振动 ,造成桥梁的损坏或影响到 等级分别取 C50和 C30;考虑二期恒载 ;采用三维弹 ( ) 行车的安全性和舒适度 。因此 ,对桥梁的自振特性 性梁单元 B EAM4 建模 。高架桥结构和使用 AN 和列车过桥时的桥梁动力响应进行分析 ,具有重要 SYS软件建立的墩高 15m 、梁高 1. 7m 的高架桥模型 的科研价值和现实意义 。 见图 1、2。 ( ) ( ) ( ) 　　　　　　　　　　　　　　　　　 a 1. 7m 梁跨中截面 单位 : mm 　　　　　　　　　　　　　　 b 5m 墩实体模型 图 1　高架桥结构示意图 的自振频率与振型 。 3. 1 不同墩高下的自振特性分析 ( ) 1 不同墩高下的桥梁自振频率与振型