灌注桩在码头结构力固中的应用.pdfVIP

口 V01．29 第29卷第5期 水 道 港 No．5 2008年10月 Joumal Oct．2008 of andHarbor Waterway 灌注桩在码头结构力悃中的应用 朱崇诚，李越松，王笑难 (交通部天津水运工程科学研究所水工构造物检测、诊断与加固技术交通行业重点实验室，天津300456) 摘要：灌注桩作为成熟的成桩技术在新建工程中得到了广泛的应用，将其引入到码头结构加固方面是 可行的。文章结合工程实例，探讨r灌注桩在沉箱码头、方块码头、板桩码头和高桩码头等碰式码头结 构加固方面的应用情况和相父技术。介绍了采用钢质半封例桩尖提高钻孔灌注桩端承力的技术，最后 对灌注桩用于码头结构加同中的优点和不足进行了分析归纳。 关键词：灌注桩；码头结构；加固技术；半封闭桩尖 753．8 中图分类号：133 文献标识码：A 文章编号：1005—8443(2008)05—0358—04 灌注桩在工民建、桥梁、铁路和水运T程等领域的桩基T程中应用广泛，研究深入，论著亦多，桩长达 120 m、桩径达3m、扩底到4．5m的超长、超大直径灌注桩也已经有了工程应用的实例i1—2I，出现了挤扩支盘 混凝土灌注桩131等改进形式和新技术，制定了指导灌注桩设计和施工的有关标准o4I，灌注桩在新建工程建筑 物中正发挥着愈来愈莺要的作用。但在已建成使用的码头结构加固工程中，灌注桩一般仅见于直桩补桩等 情况，有关深入研究工作和工程实践还不是很多，本文对此方面情况进行了总结，町供类似工程借鉴。 1 灌注桩用于大幅度提高沉箱码头的垂直承载力 某沉箱码头拟改造成为滑道，．}}j于大型组块滑移装船，其原设计荷载仅为50kN／mz，远不能满足新的巨 大工艺衙载对睡直承载力的要求。另外，该码头基础最厚处达7m的抛白．基床，座落在强风化岩地基上，允 许变形量也较大，不能适应组块在滑移过程中允许的变形要求。还有j：jc箱的内壁也相对薄弱，相邻仓格中水 头差一般不宜超过2m，仓格内块行顶面高差不宜大于1m，否则容易造成内肇崩塌。基于上述原因，沉箱码 头成为该扩建改造工程的瓶颈部位。根据码头结构特点和新的工艺椅载要求，滑道应支撑在可靠的桩摹础 之上，才叮满足组块滑移时所需承载力与结构沉降变形要求，为此用嵌岩灌注桩加固沉箱码头部位是一种技 术町靠的途径。 原码头沉箱内为同填碎石，没有预留桩孔，新施工的灌注桩要穿过沉箱内填料，清石成孔的难度大，危险 性也大。为了解决嵌岩灌注桩穿越沉箱内碎石与夯实基床块石层的成孔问题，可采用钢套管跟进的施上上 艺。灌注桩施工完成后再开挖胸墒后同填碎石，找平现浇混凝土垫层，然后进行钢筋混凝土滑道板施上，并 做好后沿与陆卜．滑道衔接处的榫几传力装置和护舷预埋件及顶船预埋钢板等构造处理，以有效传递组块装 船时产生的巨大垂直力和减小滑靴问不均匀沉降，保证组块滑移装船时的安全。按此加固后的滑道满足单 000 腿荷载最大为10 kN的组块滑移装船的需要。 2灌注桩用于高桩码头岸坡变形加固 ‘ 根据对某高桩码头的现场检测和原刑脱测结果知，对于浅基础挡土墙下岸坡土体在自重及堆载作用下 会产生向海侧的位移，土体推动桩基，引起码头结构的变形和位移，导致靠近接岸结构的码头简支结构出现 收稿日期：2008—05—12；修回日期：2008—06—04 作者简介：朱崇诚(1970一)，男，大津『H人，副研究员，从事水运r程结构研究和试验检测工作。 Biography：ZHU professor． Chong-cheng(1970一)，male，associate 万方数据 2008年lO月