秦皇岛市河北大街中西段各交叉口交通信号相位的改进设计.pdfVIP

河北科技师范学院学报 第25卷第4期，2011年12月 JournalofHebeiNormalUniversityofScience＆TechnologyVo1．25No．4Dec，2011 秦皇岛市河北大街 中、西段各交叉 口 交通信号相位的改进设计 王鹏飞 ，李 政 ，房 媛 ，金 莉 (1河北科技师范学院城市建设学院，河北 秦皇岛，O66OO4；2大连工业大学信息科学与工程学院) 摘要：基于秦皇岛市河北大街中、西段各交叉路口现状的调查，指出其部分路I=I存在交通安全系数低、时间延 误大、驾驶员在行驶过程中遭遇 “连续红灯”的现象较严重等问题。重点对河北大街中、西段各交叉口现有信 号相位进行了改进设计，以期平衡交通安全与时间延误之问的矛盾，实现 “绿波交通”。 关键词：平面交叉路 口；交通信号相位；绿波交通；秦皇岛市；河北大街 中图分类号：U491．54 文献标志码：A 文章编号：1672~983(2011)04-0005-05 当两股或多股交通流的时空坐标都相同的时候，就发生了交通事故。为了解决交通流在时空相遇 的问题，一般考虑将两股或多股交通流在空间或是在时间上予以分离 J。立交桥、环岛等设施的建设 可以有效的将可能相冲突的交通流在空间上分离开；而使用信号控制则可以将可能相冲突的交通流在 时间上分离开。上述两种方法都可以有效的将多股交通流分离，但是建设环岛将消耗大量的资金，而立 交桥建设将对城市景观产生一定的负面影响。因此，如何进行信号相位设计，避免交通事故的出现，在 机动车保有数量激增的今天就显得尤为重要。在我国，特别是在中小城市的交叉路口处不仅有机动车， 而且存在着大量的“弱势群体(行人和非机动车)”，它们共同构成了 “混合交通”。因此，如何减少交叉 口处机动车交通流之问，机动车交通流与非机动车交通流之间的冲突成为我国中小城市的道路与交通 系统中迫切解决的问题 。 在一个平面交叉口处，如果将所有时间上可能冲突的交通流都分离的话，其交叉口的安全系数将可 以达到最高。但是，由于设置了过多的信号相位，使得信号周期太长，对于想通过交叉口的车辆来说，时 间延误将达到最大。从这点来说，提高交通安全系数与减少时间延误损失就是一对矛盾 J。因此，如 何在考虑实际交通需求的前提下，把握矛盾的平衡点就显得尤为重要。并且对于一条具有复数个交叉 口的道路来说，如果把握好各交叉口信号灯相位，并进～步对配时进行优化，将有望在河北大街上实现 “绿波交通”。秦皇岛市的河北大街是南北主干道，作为本研究重点的中、西段的主要交叉E1如图1所 示 (M1～M5为河北大街中段的主要交叉 口，J1为中、西段结合点，J2～W3为河北大街西段的主要交叉 口)。如果其交通环境与通行状况改善的话，将对整个海港区的道路交通系统都具有非常重要的指导 意义。 1 现状调查与问题点 1．1 河北大街各交叉口现状调查 河北大街中、西段的各交叉口的实际交通需求(机动车、非机动车与过街行人)由于区域政策导向、 城市功能定位、周边的土地开发强度不同而表现出不同的特征(图1，图2)。 河北大街中段各交叉口(Ml—M5)表现出以下特征 ：(1)东西干道与南北干道平面相交，没有主次 道路之分，东西向与南北向交通需求没有明显的差别；(2)各方向的行人与非机动车辆交通量大；(3)右 转相位(许可型右转相位)，绿灯相位利用率不高；(4)特别是M3～M5处因为相位设置过少而导致冲突 点过多。 河北大街中、西段的衔接点(J1)与西段第一个交叉口(J2)表现出以下特征：(1)丁字路口，主次道 基金项 目：2011年秦皇岛市社会科学联合会重点应用性课题项 目(项 目编号：201105094)部分内容。 收稿 日期 ：2011-10-21；修改稿收到日期：2011-11-10 万方数据 6 河北科技师范学院学报 25卷 路之分开始逐渐明显，在机动车交通量方面，东西向在一定程度上大于南北向；(2)相较于河北大街中 暇* 嚣 ， 嚣∞。_【