高速铁路大跨连续刚构桥悬臂浇筑施工工法.doc

铁路建设工程部级工法 （2011-2012年度） 工法名称：高速铁路大跨连续刚构桥悬臂浇筑施工工法 编制单位：中铁十四局集团有限公司 编制时间：2012年05月30日 目 录 1、前言 1 2、工法特点 1 3、适用范围 1 4、工艺原理 1 5、施工工艺流程及操作要点 2 5.1总体施工工艺 2 5.2 0#块施工工艺及技术 4 5.3悬臂浇筑施工工艺及技术 4 5.4边跨直线现浇段施工技术 11 5.5合龙段施工工艺及技术 11 5.6夏季高性能砼长距离泵送施工工艺及技术 12 5.7悬浇施工监控技术 14 5.8劳动力组织 18 6、材料与设备 19 7、质量控制 20 7.1 0#块施工质量控制 20 7.2悬灌质量控制术 20 7.3悬灌梁线形质量控制 21 8、工艺原理 22 8.1安全控制要点 22 8.2安全控制措施 22 9、工艺原理 22 10、工艺原理 23 11、工程实例 23 高速铁路大跨连续刚构桥悬臂浇筑施工工法 中铁十四局集团有限公司 1、前言 高速铁路由于速度高、冲击荷载大、无砟轨道系统精度要求高、桥梁设计使用年限（100年）长，因此对于大跨连续刚构桥的施工精度、工后沉降以及跨中徐变挠度都提出了更高的要求。广深港铁路客运专线沙湾水道特大桥跨越紫坭河水道、沙湾水道设计为（104+168×2+112）m和（112+168×2+104）m预应力混凝土连续刚构桥，砼强度等级C60，梁部采用悬臂浇筑法施工。该桥双主跨168m，为目前国内时速350km高速铁路同类桥梁中的最大跨度。中铁十四局在本桥施工中大力开展科技攻关，不断完善施工工艺，开发出了《时速350公里客运专线铁路168m连续刚构桥深水裸岩基础和梁部关键施工技术》，该成果于2010年12月初通过山东省科技厅组织的科技成果鉴定，鉴定意见为“成果总体上达到了国际先进水平”，该成果获得了2010年度中国施工企业管理协会科学技术奖一等奖和2011年度中国铁道建筑总公司科学技术奖一等奖，后经总结整理形成本工法。 图1-1 沙湾水道特大桥（104+168×2+112）m连续刚构桥立面示意图 2、工法特点 2.1 0#块采用墩顶托架法施工，安全可靠。 2.2 本工法使用特制无平衡重、自行式挂篮,结构设计刚度大，受力明确，操作方便，重复利用性较好。 2.3 本工法优化了钢筋绑扎、混凝土浇筑、预应力张拉施工工艺，将悬浇梁单节段施工时间缩短至平均8-10天（5天张拉），提高了工效，加快了施工进度。 2.4 本工法将高标号、高性能、耐久性混凝土施工程序化、标准化。 2.5 悬浇梁线形和应力监控方法先进，效果好。 2.6 本工法有较好的社会效益和经济效益。 3、适用范围 3.1 适用于高速铁路高墩、大跨度连续刚构、连续梁悬臂浇筑施工。 3.2 适用于安全风险大、工期紧的悬臂浇筑施工。 4、工艺原理 结合高空、跨航道、设计标准高、工期紧等特点，对于大体积0#块采用悬空托架施工并采用张拉钢绞线的方法进行预压。悬灌挂篮采用了LM-300无平衡重自行式三角挂篮。为了保证桥梁成桥后的质量和施工线形，悬灌施工过程中在对挂篮拼装、模板标高、钢筋绑扎、砼泵送、浇筑及养生、预应力张拉、压浆等环节进行控制的同时，还通过采用SAP2000、MIDAS 等软件模拟施工过程、计算节段预抛值，使成桥内力、线形符合要求。通过对整个施工过程中各各环节的质量跟踪、安全控制，沙湾水道特大桥顺利完成合龙，保证了施工工期。 5、施工工艺流程及操作要点 5.1总体施工工艺 本桥主墩位于水中，从岸边搭设栈桥至墩位，作为机具、材料和人员通道。墩位处设塔吊，作为垂直提升机具。混凝土采用输送泵泵送至施工现场。0#块采用墩顶托架法施工，混凝土分两次浇筑。悬浇施工采用三角挂篮，合龙顺序为先中跨后边跨，合龙段两侧设水箱配重，利用挂篮主桁架形成合龙段井字形吊架。总体施工工艺流程图见图5.1-1。 5.2 0#块施工工艺及技术 0#块梁段长13m，高11m，为单箱单室断面，顶宽13.4m，底宽8m，两侧各悬臂2.7m,浇筑砼845（811）m3， 采用C60耐久性砼。考虑到0#块方量过大，所以砼分两次浇筑，第一次浇筑高度约为梁高的一半，浇筑砼方量约为570m3。 0#块采用墩顶托架法施工，单片三角托架在地面采用型钢焊制，塔吊安装，与墩身顶部预埋钢板相连，0#块托架结构检算见图5.2-1。0#块托架采用钢绞线张拉法预压，从托架顶安装钢绞线与承台预埋钢绞线相连，在托架顶采用千斤顶按设计荷载进行张拉。0#块托架预压荷载等于理论承受荷载的1.1倍，所有荷载均采用最大施工荷载，本桥是高速铁路桥梁，采用《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10752-2010） 5.3悬臂浇筑施工工艺及技术 悬灌梁施工工序为：挂篮就位→