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“白加黑”路面结构力学特性数值模拟与研究 邓国瑞 天津市市政工程研究院 本文依托某国道 “白加黑”路面改造工程，提出了方案A:6cmSMA-13+6cmAC-20与方案B： 6cmSMA-13+6cmAC-20+10cmATB-25两种加铺方案，之后采用Phase2D有限元技术，对 两种加铺方案在中轻交通、重交通、特重交通荷载工况作用下的力学特性进行了计算分析，推 荐了“白加黑”路面结构设计方案，验算了路表总弯沉和层底弯拉应力的分布规律和特点，其结 果满足设计施工规范要求。 有限元技术；力学特性；弯沉；弯拉应力 304 第六届中国公路科技创新高层论坛论文集 果。由于是针对旧水泥混凝土板进行加铺，原有材料力学性能应有相应的折减，本文考虑水泥混凝土、 级配碎石(GM)、水泥稳定碎石这三种材料在原先力学基础上，对弹性模量、黏聚力、抗拉强度进行折减 3sG。针对地理位置、交通状况、气候条件等调查资料，推荐“白加黑”路面结构设计参数。考虑强度折 减后各路面材料各结构层参数见表1。 路面材料各层的参数 表1 材 料 容重(kN／m3) 弹性模量(MPa) 泊松比 黏聚力(kPa) 摩擦角(。) 抗拉强度(MPa) SMA—13 27 1400 0．35 30 26 1．8 AC一20 25 1200 0．30 23 23 1．0 AT昏25 25 1000 0．30 14 17 0．6 应力吸收层 22 600 0．4 8 26 0．1 水泥混凝土 25 25800 0．23 140 35 20 GM 21 500 0．35 35 25 0．3 水泥稳定碎石 23 1500 0．25 21 28 O．5 三、路面结构工况分析 我国路面设计采用BZZ一100进行设计。但我国绝大多数公路交通量过大，超载重载现象普遍，沿 用100kN的荷载显然不符合实际要求。据调查结果显示，按照BZZ一100设计的公路，其考虑的轮胎接 达0．8～1．1MPa，接地面积也有一定的增加。 根据本文依托公路的管理服务站提供的交通量调查结果进行分析，交通量达到2．1×107次，属于 重交通。由此，本文采用中轻交通和重交通两种交通荷载情况进行分析，其中中轻交通采用100kN考 虑，而重交通采用180kN考虑。在两种交通荷载下对本文两种方案进行分析，选取弯沉、沥青加铺层底 面剪应变及最大主应力作为考核目标，结果见四、所示。 四、路面结构数值模拟结果与分析 依据上节论述，分析“白加黑”路面在不同工况下的结构变形破坏数值，如图l～图4所示，路面结 构数值模拟分析工况见表2，路面结构数值模拟结果汇总表见表3。 路面结构数值模拟分析工况 表2 结构方案 交通荷载 分析结果图示 6cmSMA13 中轻交通 图1 方案A 6cmAC一20 重交通 图2 SMA13 6cm 中轻