泓口大桥主缆架设总结.pptVIP

5.3、正式紧缆 正式紧缆作业可在白天进行。 紧缆作业初期，宜以低压力（5MPa）进行，使各紧固蹄紧紧接触主缆表面，且相互重叠，然后升高压力逐步加载。 在初加压阶段，应严格控制6个紧固蹄的同步性，防止紧固蹄动作不一致，在各紧固蹄在接触主缆表面是，钢丝钻入紧固蹄之间的缝隙内，造成其被切断或变形。 主缆紧缆时应每隔1m紧固一道，且应紧至最靠近鞍座处。 一道紧缆完成后，应在靠近紧固蹄位置捆扎两道镀锌钢带，钢带接头应在主缆圆周的下半部分均匀分布，防止因接头在同一位置而在主缆上留槽影响其外形；在索夹的位置，紧压和钢带捆扎均应加密到每隔0.5m一次，同时在索夹两端的靠近处应增加附加钢带，以保证当拆除钢带安装索夹时，索夹的两端仍然有钢带捆扎来控制主缆的尺寸。 5.4、主缆直径确定 紧缆过程中紧缆机每次移动操作中均应对主缆的周长、垂直直径和水平直径进行2~3次检查，测量在压紧时测一次，采用捆扎带扎紧后再测一次，前一数据是主缆的压实程度，更能代表索夹内主缆的状态。 主缆的平均直径按如下两式计算，应保证缆径反弹后的空隙率符合要求。 或 主缆全部紧固完毕后，应沿全跨径测定捆扎带旁的主缆直径及周长，以确定实际的空隙率。 中铁四局集团芜申线航道整治工程项目部 2012.05.06 1、工程概况 1.1、主缆布置 泓口大桥主桥主缆由5跨组成，锚跨—边跨—中跨—边跨—锚跨。边跨主缆理论垂度为2.838m，理论跨度为42m，理论垂跨比为1：14.799；中跨主缆理论垂度为17m，理论垂跨比为1：6。主缆在鞍座和散索鞍处理论转向半径为2.7m。主塔中跨侧主缆和水平线理论夹角为31.804°，边跨侧主缆和水平线理论夹角为34.801°。散索鞍处主缆和水平线理论夹角为20°,理论转索鞍点距理论锚固点为10.0m。 空缆线型为悬链线。成桥状态下，主缆采用分段悬链线型。 1.2、主缆构造 全桥共2根主缆，每根主缆中含37股平行钢丝索股，每股含91-φ4.8mm的镀锌高强钢丝，每根主缆共3367丝，竖向排列成尖顶的正六边形。紧缆后，主缆为圆形，其直径为307.6mm（索夹处）和311.4mm（索夹间）。 2、主缆架设施工 2.1、主缆索股架设施工流程图 主缆架设施工采用预制平行钢丝索股，逐根架设的施工方法（PPWS）。施工流程如下： 2.2、索股架设顺序 主缆索股的架设分为一般索股架设和基准索股架设两类。泓口大桥主缆索股以1号索为主缆的基准索股，其余为一般索股。索股架设安装的顺序按图所示索股编号依次进行，两根主缆对称进行架设施工。 2.3、主缆索股架设牵引系统 主缆索股架设牵引系统布置如图4所示：上下游主缆索股采用同一个牵引系统，仅在南锚区下游布置一台JM-5B型卷扬机，卷扬机额定拉力50KN，将φ24循环牵引索沿上下游索区成环形布置。另上下游各布置一条φ26承重索。下游主缆放索盘位于北锚区，索股北到南牵引入位；上游主缆放索盘位于南锚区，索股由南到北牵引入位。 在正式牵引索股之前，应对整个牵引系统进行全面检查，并试运行，调整导轮组角度，保证拽拉器的顺利进入。 2.4、测量准备 牵引系统布置完成之后，主缆索股架设安装之前，应对原始数据进行测量工作。测量工作的主要内容为：索塔塔柱的平面位置、鞍部平面位置、高程、跨径，主索鞍、散索鞍理论顶点的高程以及实际预偏位置等，为后续的调索工作使用。 在架设前，将所测量的原始数据上报监控单位，使其准确计算主缆实际线形，并以此为依据架设主缆索股。 2.5、索股的拽拉 2.5.1、索股前端锚头的引出 索股前端锚头从卷筒上引出，由吊机吊起，把索股从卷筒上放出必要的长度，并放在卷筒前面的水平滚筒上。这时要注意钢丝的弯折、扭转问题。 2.5.2、锚头与拽拉器连接 把锚头牵引到拽拉器的位置以后，与拽拉器进行连接，检查拽拉器的倾斜状况，并用平衡重进行调整。连接部位使用的夹具、螺栓、销子等设置必要的防止松动、滑脱的措施。 2.5.3、索股牵引 把锚头连接于拽拉器上以后，启动卷扬机牵引索股，这时索股在猫道的卷筒上行走。在牵引行进过程中，须有2~3人全程跟踪，特别注意临时承重绳在受力后出现下挠故障。若出现这种情况，可在猫道面上设置一道过渡门架解决。钢丝束还应注意防扭转、磨损及钢丝鼓丝等现象出现。在牵引过程中，利用塔顶门架上的倒链经常性的提升索股以防主缆下层钢丝鼓出。 牵引速度一般为10m/min，牵引最初几根时，降低牵引速度，对关键部位进行必要的调整和监视。牵引过程中，绑扎带被切断时，进行修补，修补工作在停止牵引的情况下进行。在牵引过程中要监视索股中着色丝，观察索股是否扭转。一旦发生较严重扭转，分析原因并采取措施加以纠正。注意塔顶设置门架使临时