华晨宝马3系_试车报告篇.doc

西班牙试驾宝马新3系 2005年04月21日 11:12 座驾 　　既然已经成功，如何再上层楼?既要性能又要舒适，妥协的结果除了居中而立还能如何? 　　E90 3系的外观意味着某种“执于中道”的设计，既没有新7系的大胆创新，也没有新5系的前卫不羁，车身比例大体上还是延续上一代E46 3系的中长车头和短车尾，不过头灯偏向于新1系的年轻化风格甚至更加修长锋利，沿着灯眉高度向车尾延伸穿过前后门把手的腰线使整体风格更加青春动感。与上一代车型相比，车长增加49毫米达到4520毫米，车宽增加78毫米达到2013毫米，车高增加10毫米达到1421毫米，车内空间变得更加实用。宝马工程师的目的相当明确，通过新3系为轿跑设计的中庸化潮流推波助澜。 　　逐个琢磨新3系前前后后的设计细节，不仅有坚持传统的影子，而且有出离传统的勇气。极具个性的环形车灯是辨识宝马车型最明显的标志之一，在上一代车型的末期小改款上已经出现而且好评如潮，如今在光学设计方面再度进化，在夜幕初垂的黄昏尤其显得炯炯有神。双肾形水箱隔栅是宝马的另一个标志性特征，经过改进之后与前保险杠连为一体，更加气派有型。后视镜从方形改为椭圆形，虽然看起来更加跑车化，但是视觉角度也会变小，驾驶员需要花点时间重新适应。 　　短车尾的造型相当细致，外扩的尾灯组虽然没有安装目前最流行的LED发光二极管，但是特殊的光学设计使中央的3条亮线看起来特别耀眼。更加值得一提的是集成于车尾行李舱盖的一体式扰流尾翼，即使形状不很突兀，但是增大高速下压气流的空气动力特征毫不打折。 　　已经有口皆碑，E90330i配置的新型2996毫升R6直列式6缸发动机更是足以傲视车坛。与同级产品M54相比，R6的最大功率从231马力增加至258马力，峰值扭矩300牛·米的转速区间从3500转／分钟延伸至2500转／分钟～4000转／分钟，发动机重量减轻了7％，燃油效率却升高了12％，尾气的二氧化碳排放量从230克／公里减少至216克／公里。所谓技术奇迹，其实就是镁铝复合材料、第2代Valvetronic可变气门控制系统、新型油泵、新型电动水泵和—3级进气岐管的辅助力。 动态操控向来是宝马公司的工作重点，新3系当然也不例外。直列式6缸发动机尽可能地向前桥后方撤退，重新设计的麦佛逊式前悬和5连杆式后悬使用重量更轻的铝合金制造，前后配重达到50：50的理想分布，主动式转向系统能够随着速度的变化调整转向力度。动态稳定性控制系统是另一套诠释操控性和安全性的秘密武器，不仅能够在直线行驶和过弯的时候以最聪明的方式保持车身稳定，而且能够在深踩刹车的时候减轻车身钓惯性前倾，维持刹车盘一直处于干燥状态，确保实现最佳刹车距离。 　　现在宝马的入门级车型是1系，因此新3系必须豪华起来。内饰的风格更加接近新5系，iDrive控制系统、点火按钮、视觉效果更加和谐的仪表和简单易学的中控台都是提升气质的元素。放倒后排座椅，行李舱的空间能够完完整整地向前延伸，仅仅拆掉后排座椅中央的隐藏式储物盒，能够在不影响后排乘客的情况下连通后排空间和行李舱，后排独立式出风口、双电源插座和儿童安全座椅扣环进一步营造浓浓的家庭氛围。 　　造型要个性化，性能要运动化，使用要家庭化，如此面面俱到的设计的确难以挑剔了。 　　试车路线的设计更加不能马虎，市区道路，高速公路、小镇街巷、广阔的风化峡谷、蜿蜒的山区弯道...... 最后一段是仿佛《天下无贼》里的高原双向车道，冲破200公里/小时不在话下。全长216.4公里的试车从拿到路书和车钥匙开始。坐进驾驭舱，先插上车钥匙再按下点火按钮的方式还真令人不大习惯，虽然这种设计在阿斯顿·马丁和丰田Pri-us上曾经有过，但是在宝马上还挺新鲜。其实这种设计也算有趣，仅仅因为一个按钮，新3系似乎距驽传统汽车更远一些，距离科技产己更近一些。 　　驾驶舱一目了然，左右视角很好掌握，电动座椅能够立刻找到最适合驾驶员的位置。穿梭在瓦伦西亚繁忙的市区交通中，新款330i能够相当清晰地发挥直列式6缸发动机的低速扭力特性。只要轻踩油，Valvetr Onic可变气门控制系统立刻发挥作用。 　　在1500转／分钟的时候，一般的汽车还在气喘吁吁的1挡起步阶段，新款330i在充沛扭力的带动下已经轻快地跳挡扬长而去。驶上瓦伦西亚往东的A3高速公路，脚下的油门在不知不觉之间越来越深，眼角的余光瞄着转速表的指针不断上扬一一在3000转／分钟的时候，速度是155公里／小时，车身的回馈十分稳定。 　　脚下毫不松懈地继续深踩，逼近4000转／分钟的时候，速度正好超过200公里／小时，距离3600转／分钟的最大马力转速还有一段很长的距离呢！可惜这段高速公路车流量过大，6速自动变速箱的尾段性能难以发挥。 　　进入景色优美的峡谷山道，2500转／分钟～