民航专业文献.客机飞行操纵系统.docVIP

四 客机飞行操纵系统 功用 提供飞机的横向、纵向、竖直方向的姿态控制，并在起飞、着陆时增加升力，在减速运动时增加阻力。 组成： 主操纵系统：提供飞机的横向、纵向、竖直方向的姿态控制，由副翼系统、升降舵系统和方向舵系统组成。 辅助操纵系统：由扰流板/减速板系统、后缘襟翼系统、前缘襟翼和缝翼系统、水平安定面系统组成。 警告系统： 失速警告系统：当飞机将要失速时，向驾驶员提供警告。 起飞警告系统：在飞机起飞滑跑时，如果某些部件不在正确的位置，给驾驶员一个音响警告。 操纵面位置 副翼：2个带有平衡板和调整片的副翼安装在每个机翼的后缘，靠近翼尖处。 水平安定面：水平安定面位于机身尾部，是全动的，用于纵向配平。 升降舵：2个带有平衡板和调整片的升降舵安装在每个水平安定面的后缘。 方向舵：位于垂直尾翼的后缘。 后缘襟翼：位于机翼后缘。共有4块，每个机翼2块，分别在发动机内侧和外侧。 前缘襟翼：位于机翼前缘、发动机内侧。共有4块，每个机翼2块。 前缘缝翼：位于机翼前缘、发动机外侧。共有6块，每个机翼3块。 扰流板/减速板：位于机翼上表面，襟翼前方。共有10块，每个机翼5块，从左到右依次编，分别为0、1、2、…、9。其中，2、3、6、7号是飞行扰流板，0、1、4、5、8、9号是地面扰流板。 操纵动力 主舵面：正常情况由A系统或B系统液压力操纵。应急情况方向舵由备用系统液压力操纵，副翼和升降舵可由人力操纵。 扰流板/减速板：2、7号飞行扰流板由B系统液压力操纵，其余由A系统液压力操纵。 后缘襟翼：正常情况下由B系统液压力操纵，应急情况下由电动马达操纵。 前缘装置：正常情况下由B系统液压力操纵，应急情况下可由PTU或备用系统液压力操纵。 水平安定面：可由电动马达或人力操纵。 副翼系统 副翼的位置是由2个动力控制组件（PCU）通过钢索来决定的，PCU的输入信号可以来自驾驶盘的偏转、配平作动筒的伸缩或自动驾驶伺服作动筒的输出。 系统组成：包括驾驶盘、感觉定中配平机构、自动驾驶作动筒、动力控制组件、扰流板混合器、副翼、飞行扰流板等。 驾驶盘： 位置：位于驾驶舱，装在驾驶杆的顶端，其传动机构在驾驶杆内和地板下的前舱内。 工作：左右驾驶盘分别由机长和副驾驶操纵，通过副翼操纵鼓轮驱动副翼钢索。两个驾驶盘在地板下，由联动鼓轮和联动钢索联系起来，同步运动。 转换机构 位置：装在右驾驶杆底座上。 功用：将副翼和扰流板系统分开，当一边卡死时，另一边仍可进行横向操纵。 工作：右联动鼓轮和右驾驶盘轴不固定，是通过一个扭矩弹簧传动的。当作用扭矩较小时，扭矩弹簧不会变形，相当于扭矩弹簧是刚性的，使左右驾驶盘同步运动。当作用扭矩较大（一边钢索卡死）时，扭矩弹簧变形，左右系统即分开运动。 空动设备：扰流板操纵鼓轮和右驾驶盘轴不固定，但可以通过一个摇臂和两个凸缘来驱动，在摇臂两侧和凸缘之间有12o的间隙。当正常工作时，右驾驶盘轴不会驱动扰流板操纵鼓轮，扰流板钢索系统是由副翼弹性连杆来定位的。当副翼钢索卡阻时，用力克服扭矩弹簧的扭矩可以转动右驾驶盘，转动超过12o后，就消除了空动设备的间隙，可驱动扰流板钢索，操纵飞行扰流板运动，实现横向操纵。 副翼动力控制组件（PCU） 功用：2个PCU分别使用A、B液压系统的压力来驱动副翼偏转。 位置：装在主起落架舱的前壁板上。上面的PCU由B液压系统供压，下面的PCU由A液压系统供压。 组成：PCU包括作动筒、控制活门、旁通活门、油滤、输入摇臂等。作动筒活塞杆端和机体铰接，缸筒壳体和输出联动鼓轮相联。控制活门安装在壳体上。控制活门滑块和输入摇臂是双套的。正常情况下，两个摇臂是共轴同步的，两个滑块也同步运动，来控制液压。当出现卡阻（副滑块和活门壳体之间）时，两个输入摇臂脱开，还可以由主滑块的运动来控制液压。当液压系统压力高于645±75 PSI时，旁通活门在正常位置，将压力连通到控制活门，将作动筒两个腔隔离。当液压系统压力低于645±75 PSI时，旁通活门在旁通位置，切断到控制活门的油路，将作动筒两个腔直接连通。 工作：正常工作液压系统压力正常时，旁通活门在正常位，经过过滤的液压油供应到控制活门。当输入摇臂被操纵向右运动时，滑块向下运动，控制活门使作动筒右腔通高压、左腔通回油，作动筒向右输出运动。作动筒的向右移动使输入摇臂回中立，也使控制活门回中立，作动筒停止运动。当输入摇臂被操纵向左运动时，作动筒向左输出运动。 人力驱动：当液压系统失压时，旁通活门在旁通位。输入摇臂运动时，没有液压响应。当输入摇臂和机械挡块接触时，作动筒壳体可被输入摇臂直接驱动。此时的铰链力矩由驾驶员的操纵力矩来平衡。 维护：两个PCU是可以互换的，也可以和升降舵系统的两个PCU互换。 输出联动鼓轮 功用：接受PCU的输出，驱动机翼内的副翼钢索，使副翼偏转。 位置：安装在主起落