做外贸必须懂航运.docVIP

做外贸必须懂航运！结合一些有趣的实例略谈我是一个有十几年航海经历的人，新近加入了福步论坛，下面就我所掌握的一些东西和大家交流一下。外贸去掌握运输非常重要，特别是在租约运输。班轮运输因为变化不大，往往无用武之地，所以相对不是很重要。掌握租约运输的好处在以下几个方面： 1、? ? ? ? 赚取利润现在都说外贸不好做，租约运输大多是低价的大宗散货，产品市场透明度很高，所以在货物价格上有些根本不赚什么钱。但如果掌握航运，在运费和保险方面却有可能意外收获。比如以FOB买货，再以CIF卖货，运费上是有可能赚取一笔的。还有在滞期费上，买卖合约中规定装卸期限和滞期费，但在租约谈判时可以利用航运市场低落迫使船东接受CQD(customary quick despath)，到时候如果因为卸港冰冻或者压港，那么这笔滞期费就可以收入自己囊中了。但是如果不懂航运，本来可以赚钱的买卖却可能不但分文未进，反而要大赔其钱。曾经有人订了水泥买卖合约，做的FOB，自己租船，但他又不懂，只是觉得买入价加上运费之后在本地卖出可以稳稳当当赚钱，但是他租的船没有船吊，到了卸港之后却发现不像装港有岸吊，怎么办？总不可能一袋一袋从货舱里面背出来吧，要么转港，这会受到船东一笔不菲的敲诈，要么租一些浮吊卸到驳船上然后再想办法转卸，所以他这个买卖是赔大方了。早些年甚至还出过用载重吨2万吨的船去装2万吨棉花，载重吨8000吨的船没有立柱却要去装8000吨原木之类很离谱的事情。结果自然是毁约赔付违约金了。所以做外贸一些最基本的航运知识必须具备，否则还不如卖货FOB，买货CIF。但这样也不是高枕无忧了，后面还会讲到。像运输糖和精铜矿不能用老龄船，因为怕水，装卸港口如果没有岸吊那租的船必须带船吊，船吊的安全工作负荷要能满足货物要求，冬季运输有可能遭遇中国北方港口冰封，另外有些港口有跨海大桥，租的船到了之后发现过不去还要把大桅杆割掉才行，多个装港和多个卸港要考虑地理顺序但也得船上配载可以做到等等问题。 2、? ? ? ? 提高贸易的灵活性和机动性有些买卖是根据装货结束的那一天（也就是已装船提单日期）的货价为准，那么谁控制了运输谁就掌握了主动权。还有的买方或者卖方坚决不要自己负责运输，在目前外贸竞争激烈的市场环境下，难道这单买卖就不做了么？而且，运输由自己负责，那么在备货、卸货等方面就可以更加灵活。 3、? ? ? ? 可以争取良好条款a) 抵港前通知? ?租约谈判时可以要求船方给予到港前通知，可以在15、10、5、3、1天前报告ETA(预计抵达时间)，这样的条款船东一般都会答应的，无非电文多CC一个地址就可以了，但租家却可以根据这个时间进行适当的备货，否则，备得太早了要支付不必要的仓储费用，备晚了要浪费一些装卸时间，从而支付滞期费。b) 无单交货??有的航次时间很短，比如从越南海防到中国的防城，一共就一百多海里，有些船偷懒甚至连重油都懒得换，船到了卸货港，但是正本提单还在越南的银行呢。这样要么无单交货，出具保函，要么就是等待，那势必造成延误与损失。如果是自己租船，在今天合约自由的大原则下，完全可以在租约中要求船东凭租家的保函无单放货，否则等待提单的时间不计入装卸时间。c) 货损货差??众所周知，海牙规则对船东的责任规定得还是很轻的，要是金康94标准租约，那更是倾向船东，发生货损货差，只要不是船舶不适航和船东本人的过失概不负责，但是租船人在今天货方市场的情况下，完全可以在租约里加上附加条款，比如食糖、水泥或者对水比较敏感的冷卷钢和机械设备，要求船东负严格的水湿责任，不是金刚钻，不揽瓷器活，船况差船东就不要运输这票货了。d) 装卸时间与滞期费??船舶产生滞期费在今天是一件很普遍的事情，尤其是船去了印尼等当地人工作作风懒散的地方，有时船等货一等就是好几天，当然，有许多地方压港也是一个重要的原因，我曾经去印度的HADIA港，港口能力严重不足，每当集装箱船来了就要停止卸货给他们腾地方，所以三天可以卸完的货最后卸了十一天。对于第一种情况，最好是在租约里面加上SUB条款。对于第二种情况，我要忠告大家：CIF或者CFR买卖切记在买卖合约中加一条卸港的fixed laytime, 否则遇上卸港拥挤，这会对卖方有灾难性后果。而在FOB买卖，则去加上一条针对装货港。而且，有的卖方或者买方利用装卸港口拥挤的情况，明知会产生滞期费，但同意抬高滞期费来换取较低的运费，因为滞期费不用自己出，但运费却是自己包干，这一点也要小心才行。 4、防止或减少假提单诈骗我曾经读过一本书，专门讲海运欺诈。说用一份假提单去银行结汇行骗比伪造一张蒙娜丽莎的油画简单多了。银行是没有义务去辨别提单的真伪的，只要单据齐全就可以结汇。绝大部分的假提单诈骗出自CIF货CFR买卖。买方往往等了好几个月才去查承运该货物