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汽车产业国际贸易的风险与策略 摘要 上世纪70年代以来，产业内贸易得到了迅速发展，并在世界贸易中占据相当重要的地位，而且有不断发展的趋势。同时，汽车工业作为一个综合性产业，我国将之定位为长期的支柱产业来发展。因为汽车产业本身的一些特点，汽车产业的产业内贸易现象非常突出，甚至可以说是产业内贸易现象的典型。因此，我国在制定汽车产业发展的战略、政策时，很有必要把其置于产业内贸易背景之中来考虑。本文试图对产业内贸易产生、发展的深层次原因和形成机制做个阐述和分析；并希望能从中得到启发，进而结合我国具体的实际情况对汽车工业的发展战略提出建议。 关键词：汽车产业，战略性贸易，政策政府干预 Since the 70s of last century, intra-industry trade has been developing rapidly, and in world trade accounted for a very important position, but also the growing trend. Meanwhile, the automotive industry as an integrated industry, the positioning of the pillar industries for the long term to develop. Because the auto industry itself, some of the characteristics of the automobile industry phenomenon of intra-industry trade is very prominent, and even can be said that a typical phenomenon of intra-industry trade. Therefore, the development of Chinas auto industry in the development of strategies, policies, it is necessary to place it among trade background within the industry to consider. This article attempts to generate intra-industry trade, development and formation mechanism of deep-seated reasons to be described and analyzed; and hope to get inspiration from, and then the actual situation in our country specific development strategies for the automotive industry to make recommendations. 朗读 显示对应的拉丁字符的拼音 字典 引言 自汽车诞生以来，其对人类生活的影响之深，超过了许多大工业的产品，当 之无愧地被称为“改变世界的机器”。汽车工业也是国际公认的能够带动整个经济迅速发展、最能代表一国工业水平的产业，发达国家和新兴工业国几乎都曾把汽车工业作为支柱产业以推动本国经济的增长。 我国作为发展中国家，要实现产业结构升级，走制造业大国道路，就必须优先选择一些资本和技术密集型的高加工工业作为经济发展的主导产业。而汽车工业自身的特点使它成为首选的战略性产业之一，通过扶持和培育能够使其成为我国国民经济新的增长点和支撑点，对我国经济的持续、快速和健康发展具有重要意义。 然而过去，我国汽车产业政策的制定一直滞后于产业的发展，1956年我国就自行制造出第一辆载货汽车，但是相关的产业政策直到1994年才出台。由于汽车工业尚属于国内的幼稚产业，当时政策的主要导向就是高度保护，特别是在贸易政策方面，在李斯特的幼稚工业保护理论的影响下，政府力图通过关税和各种非关税壁垒限制进口，以期待汽车工业在“温室”中能够迅速成长起来。但实践证明，这种高度保护的贸易政策并没有达到政府所期望的理想效果，没有培育出汽车产业所应具有的国际竞争力，相反，资源配置不当和低效率却是比比皆是:企业的规模普遍偏小，技术落后，产量有限，2003年全国汽车产量44437万辆仅相当于美国通用公司1999年汽车产量的1 /2强。企业缺乏自主开发能力，再加上零部件工业发展滞后，民族汽车业始终步履维艰，发展缓慢。产业现状与政策期望的巨大差距不得不使我们重新审视国内所实行的汽车产业贸易政策的实用性，也不得不使我