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解放卡车全新家谱 2005年06月15日??来源：汽车之友??作者：高华??责任编辑：高华 引言：它们之间的区隔、用途仍然有些模糊，很难一下子搞清楚3个车型之间的差别，在产品定位、推广上有待更进一步的加强和宣传。 ??????? ?随着几年前与奔驰公司合资谈判的无果而终，解放终于认识到自己拥有核心技术是多么重要。很难了解是不是这次谈判让一汽的领导层坚定了“自己干”的决心，反正从那以后，一汽的产品计划才真正看出点眉目。时光流转到今天，一汽终于可以骄傲地把成果展示在我们面前。 这些成果确实包含了丰富的内容：不仅有自主产权的发动机，更有三个级别的卡车系列奥威、大威和悍威。这些卡车的开发，一汽抛弃了过去以三菱卡车为基础进行修补、改造的方式，而进入一个彻底的开发模式。可以说，这一轮的开发有了本质的突破。???? ■ 模块化设计节约成本及开发时间 奥威、捍威和大威3个系列的卡车都采用了欧式的平头卡车型式，这一类型的驾驶舱目前在国内已经深入人心。它可以是简单的单排形式，用于日常使用的车辆，如混凝土车、市内车辆等；也可以是双排带卧铺的形式，加上高顶则可以成为双卧铺，用于长途行驶的牵引车，搭配很是自如。 在总体设计方面，欧洲卡车的思路非常值得学习。他们通常采用模块化的方法，把车上的各部分分成可以互相搭配的总成，然后按照需要进行匹配整合就组成了不同级别、系列的车型。其中，驾驶舱是最通用的一部分。在奥威、悍威和大威车上，采用了非常近似的J5系列驾驶舱及内饰，这在很大程度上节约了开发成本和时间。 尽管我们可以看到驾驶舱在两侧的扰流板和MAN、斯堪尼亚有些想像，但好的解决方案经常是只有一个，借鉴得好也并非坏事。它可以在高速行进中把前轮卷起的泥沙、污水吹走，从而保持车门的洁净程度。前部格栅后隐藏着冷却水箱、机油、动力转向油、离合器油加注口，方便日常的保养和检修。“解放”的巨大标识在前脸上非常突出醒目，这也成为近年来解放卡车一个典型的识别特征。采用了空气动力特性进行设计的驾驶舱，因风阻减小而导致油耗也能降低3%～4%。加大保险杠、无盲区后视镜、转向辅助照明灯都提高了行车的安全性。???? ■ 中国化的内饰还可以再精细些，技术含量需提高 内饰按级别分成两种，高级别的内饰设计采用了非常中国化但没什么实际用途的桃木饰板，远没有纯塑料质地的内饰更实在和好用。变速器座和中间的大杂物箱连成一体，实用之余感觉仍有待精细化。如果大杂物箱能变成通道，那些带卧铺的驾驶舱也许会更宽敞些。其次，驾驶座角度、高度、转向柱调节等操作上，还显得有点生涩，需要工艺上的提高带来更多的质感。但不管怎么说，一体化的内饰设计已经有了很大的进步，某些细节上甚至比日本的卡车还要更人性化。4点悬浮式驾驶舱减震、气动座椅高度调节都给驾驶员带来舒适。 尽管如此，在技术含量上还应该有所提高。像缓速器、电控变速器、移动通讯设备、车距雷达等，在这3个系列的卡车上还见不到，而这正是国内卡车技术追赶欧洲的重要内容。? ■ 奥威：迟来的重卡先锋 作为国内卡车的重要力量，解放的一系列车型比福田欧曼来得晚，着实令人沮丧。但凭借解放的品牌和实力，销售态势应该很乐观。奥威系列装备了CA6DL系列柴油机，功率范围从280～350马力，扭矩1100Nm。这款奥威发动机已是国内的明星机型，采用4气门型式，据称可以达到欧III、欧IV环保标准，比同功率发动机节油10%。一汽同时还介绍说，发动机若在正常使用下，能够实现80万公里无大修。 奥威可以匹配RT-11509C、CA10T150、RT8710B等多种变速器，具有很好的重载爬坡能力。此外，也可以选装原装EATON RT-11710B 10档变速器。奥威采用新型超薄减重高强度合金钢板车架，抗疲劳强度提高43%，纵梁上、下翼面采用无孔设计，底盘承载能力提升22%，易于改装。标准配备300L、可选装400L超大油箱，延长行驶里程，能满足长途运输用户的需求。 ■ 悍威：树立新标准 采用J5M可翻转驾驶室，用手动或电动两种方式操作液压举升装置，方便检修发动机。驾驶舱采用半浮悬置，弹簧液压减振系统，驾乘舒适。作为牵引车使用时，鞍座可根据用户需求进行调整，转弯半径比同类产品小，行驶更灵活。 CA6DF系列发动机最大功率分别为240和260马力，最大扭矩分别是890和930Nm。据称油耗同比平均节约8.5%，重载情况下经济性更加明显。悍威的发动机设计使用寿命为60万公里无大修。CA8T150或Fuller 8JS118型8档手动变速器采用了伊顿的技术，低档位变速器比为12.95，有利于重载起步。解放成熟的13吨级457大后桥，设计使用寿命和发动机一样，也是60万公里无大修。 ■ 大威：平台共用的产物 解放的另一个全新系列是大威，它采用了8.1升排量的CA6DF2L系列发动机，最大功