韩国发展高铁的做法及经验_梁晓红.pdfVIP

《 》2014 8 经济 问题探索 年 第 期 韩国发展高铁的做法及经验* 梁晓红，谭克虎 ( 北京交通大学 ，北京 100044) : ， 。 摘 要 本文重点研 究 了韩 国高铁 的投融 资模 式 强调 了韩 国政府在 高铁发展 中的重要性 讨论 了韩 国 政府对 高铁投融 资、运营及税收等方 面提供 的政策支持，总结了韩 国发展 高铁 的做 法和经验 。 : ; ; ; 关键词 韩 国 高速铁路 投融 资 运营模 式 、 140km /h ， 20 ， 一 韩国建设高铁的主要动因 加到 后 在此后的 年间再也没有提升过 。 、 韩国是亚洲第二个修建高速铁路的国家 韩国修 快速增加的私人汽车数量 快速巴士的出现及不断延 。 ， ， 建高铁的动因主要有两个 一是国内严重的交通拥堵 长的公路里程 让传统的铁路运输业倍感压力 韩国 ， 。 问题 二是迫于公路交通发展对铁路造成的压力 借鉴日本和法国发展高铁与航空运输和公路运输竞争 ( 一) 道路交通拥堵严重 ，运输成本上升 ， 。 KTX 的成功经验 发展高速铁路 而 开通后在运输 20 80 ， 17% ， 世纪 年代 韩国的汽车拥有量以 的年 业显现的巨大影响力 使韩国认识到建设高铁是正确 ， ， ， 、 增长率增长 道路交通拥堵问题日益凸显 作为韩国 的选择 这也成为韩国后期大量投资本土高铁研究 ， 。 主要经济圈的首尔至釜山路段尤其严重 因为韩国 提升高铁技术水平的主要动力 73% ， 2020 ， 、 的人口都集中在该区域 截至到 年 首尔 二 韩国高铁建设现状及运营情况 ［1］ 市的人口数将达到2578 百万 ，近 ( ) “ ” 一半的韩国人将 一 韩 国高铁 网呈 人 字形 分布 ， 66% ， “ 集中在该城市 而首尔至釜山段铁路每天输送 韩国共有两条高铁线 以大田市为节点呈 人 ， 。 ” ( 1)。 ， 的韩国铁路乘客 铁路的客运运能受到极大挑战 同 字形 分布 见图 从首尔出发 到中部城市大 ， ，