一带一路建设与中国铁路走出去.pdfVIP

il1l《lll糍 纂l 的等待时间，进而产生了时间效益。但是，由于发车 能定夺哪种方案为最优。 间隔时间缩短、公交配车数上升、运营成本上升等多 4 结语 种因素的同时存在，所以要结合具体的客流情况才 表 1 方案比较的参数取值表 通过研究可以发现，无论是在理论研究或是实 参数名称 数值 际规划中，短驳道路公交线路的配置基本上仅针对 乘客时间价值[]／(元／h) 于单个轨道交通车站，这种单独配置存在着一定的 道路公交车购车成本／(万元 ／辆) 缺点。而在某些情况下，2个及 2个 以上轨道交通 道路公交站点单位造价／(元／m ) 车站联合配置短驳道路公交则可以弥补单独配置的 汽油费用 ／(元 ／L) 人工费用 ／(万元 ／年) 缺点，达到更优的效果。因此，在短驳道路公交线路 道路公交车保洁维修 ／(万元／(辆 ·年)) 规划过程中，仅着眼于单个轨道交通车站是不够的， 道路公交车最大载客量 ／(人 ／辆) 更应该优先考虑对 2个或2个站以上轨道交通车站 道路公交车速度 ／(km／h) 联合配置短驳道路公交。 步行速度 ／(km／h) ％㈨胍如∞∞0Ⅲ r1 ∞ 刀 ㈨ 道路公交车人员配置 ／(人 ／辆) 参考文献 道路公交车油耗／(L／km) 道路公交车运营时间／h 蒋冰蕾，孙爱充．城市快速轨道交通接运公交路线网规划 [J]． 家庭户规模 ／(人 ／户) 系统工程理论与实践，1998(3)：130． ] ] ] ] ] ] ] 常住人 口出行率[5]／(人次 ／d) l寸l 乐宜春．城市轨道交通与常规公交的线路接驳优化研究[D]． 城市轨道交通出行分担率[]／％ 南京：南京林业大学，2011． 道路公交接驳分担率／％ 熊钰冰．基于接驳效率的接驳公交线网布设优化研究[D]．北 社会折现率 ／％ 京：北京交通大学，2012． 建设部国家发展改革委．建设项 目经济评价方法与参数[M]．3 表2 两种配置模式的成本效益计算表 万元