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维普资讯 第 21卷 第 3期 地 理 与 地 理信 息 科 学 Vdl．21 No．3 2005年 5月 GeographyandGeo——IrfformalionScience May2005 基于时间链的公交网络数据模型研究 闻 辉，刘岳峰，郑江华，晏 磊 (北京大学遥感与地理信息系统研究所，北京 100871；北京市空问信息集成与3s工程应用重点实验室，北京 100871) 摘要：该文基于实际公交出行过程考察公交网络的特点，指出传统公交网络的局限性，并从公交出行时间链角度提 出一种新的公交网络数据模型。该模型综合考虑公交出行中相对时间和绝对时间问题，将影响公众出行决策的所 有因素折换成时间因素统一进行考虑和计算，给出基于XML的数据交换格式，并实现基于时间链的城市公交换乘 信息的查询。 关键词：时间链；公交网络；数据模型；XML 中图分类号：P208 文献标识码：A 文章编号：1672—0504(2005)03一o035—04 公交网络数据模型是用GIS处理公共交通相关 指城市内部的公共汽车)为研究对象，采用经典的节 问题的基础，因此公交网络的分析与建模成为交通 点一弧段模型，将实际公交网络抽象成具有拓扑关 地理信息系统(GIS—T)的重要研究内容之一，但 目 系的有 向带权图。权重一般选择距离、时间、费用 前针对公交网络分析和建模研究不多，已有研究大 等。对于换乘常用的方法是将空间位置邻近的多个 都通过将公交网络抽象成具有拓扑性质的网络图来 站点抽象成网络图中一个总的节点 J。 解决公交出行的最短路径问题L1-2J。这些研究一般都 传统公交网络模型建立在对现实世界高度理想 对真实公交网络做了理想化的近似和假设，使公交模 化的基础上，简化了一些影响实际出行决策的因素， 型具有较大的不确定性，影响公交网络应用的精度和 因此具有一定的局限性，具体表现在 ：1)没有考虑换 真实性。本文基于实际公交出行过程，全面考察公交 乘的细节。传统模型将所有相邻站点抽象成一个总 网络的特点，提出基于时间链的公交网络数据模型， 站点来确保网络的连通性，因而忽略了站点之间的 并给出基于XML的交换数据格式的实现。 内部差异(如站点之间步行的距离不同等)、同站换 乘和异站换乘的差异以及不同交通模式之间的换乘 1 公交网络的特点 (如公共汽车和地铁的换乘要考虑地铁出口等)。2) 公交网络跟道路网络一样，是一种具有拓扑性 没有考虑公交出行过程中步行因素和等车因素(如 质的网络图。公交网络虽然依附于路网，但又区别 时间消耗)的影响。3)没有考虑时间表因素的影响。 于路网。它具有如下特点：1)连通性。单独的公交 传统模型无法解决诸如星期 日23时从A地到B地 线路并不完全连通，只有与换乘连接弧段 (Connee— 的最快乘车方式问题，因为无法知道当时哪些路线 tionLink)一起才能组成完整的连通公交网络。2) 的公交车还在运营。 有向性。公交路线一般分上行和下行两个行驶方向， 上述问题的产生主要是因为传统模型没有从公 不同方向具有不同的时间表和站点分布(如同一站点 交出行的时间链来分析整个公交出行过程，忽略了 在道路两侧的位置不同)甚至不同的线路(如单行线 对出行决策有重要影响的因素。 的情况)。3)换乘特性。换乘包括同站换乘和异站换 3 基于时间链的公交网络模型 乘，同站换乘要考虑站点内部的细节，异站换乘需要 建立站点之间的连接；而且换乘需要付出代价 (如时 真实世界的公共交通(即广义的公共交通)是一 间、费用等)。4)时间特性。公共交通一般具有固定 种混合出行方式，它主要有以下特点：1)出行工具的 的时间表，但也受实时交通状况等因素的影响。 多样性。既包括城市内部的公共汽车