燃油系统的结构与原理2.pptVIP

第二章 燃油系统的结构和原理 第二章 燃油系统的结构和原理 电控汽油喷射系统中的燃油系统是由汽油箱、电动汽油泵、汽油滤清器、输油管、回油管、分配油管、油压调节器、喷油器、冷起动喷油器等组成、有些车型还装有油压缓冲器。其作用是提供汽油喷射所需的压力燃油，并在电脑的控制下将燃油喷入进气歧管。 第一节 电动汽油泵 电动汽油泵由小型直流电动机驱功，其作用是提供汽油喷射所需的压力燃油。电动汽油泵的电动机和油泵连成一体，密封在同一壳体内。目前常见的电动汽油泵有滚柱式和叶片式两种。 电动汽油泵按安装方式不同时分为：安装在油箱外输油管路中的外装式汽油泵，和安装在油箱中的内装式汽油泵。前者一般采用滚柱式，后者多采用叶片泵，也有采用滚柱泵。 内装式汽油泵安装管路较简单，不易产生气阻和漏油。有时在油箱内还设有一个小油箱，并将汽油泵置于小油箱中。这样可在油箱汽油不足时，防止因汽车转弯或倾斜引起油泵周围汽油的流动，使汽油泵吸入空气而产生气阻。 现在大多数车型都使用内装式汽油泵，有些车型仍使用外装式汽油泵，还有少数车型，将两者串联在油路上使用。 一、滚柱式电动汽油泵 滚柱式电动汽油泵的结构如图2-2所示。带滚柱的转子偏心安装于泵壳内，由直流电动机驱动。当转子旋转时，位于凹槽内的滚柱在离心力的作用下，紧压在泵体内表面上，对周围起密封作用，在相邻两个滚柱之间形成了一个空腔。在燃油泵运转过程中，一部分空腔的容积不断增大，成为低压油腔，将汽油吸入，而另一部分空腔容积不断减小，成为高压油腔，加压汽油流过电动机，通过出油口压出。汽油泵出口处有一个单向阀，在油泵不工作时，它阻止汽油倒流回油箱，这样，可保持油路中有一定的残余压力，便于下次起动。泵体内还装有限压阀，当泵油压力超过规定值以上时，限压阀即被推开，使部分汽油返回到进油口一侧。滚柱式燃油泵的转子每转一周，其排出口的汽油就要产生与滚性数目相同的压力脉动，因此在出口处装有油压缓冲器，以减小出口处的油压脉动和运转噪声。 二、叶片式电动汽油泵 滚柱式电动汽油泵运转时噪声较大，泵油压力脉动大，易磨损，使用寿命较短，故目前已较少使用。叶片式电动汽油泵结构和滚柱式电动汽油泵相似，但其转子是一块圆形平板，周围开有小槽，形成叶片。当油泵运转时，叶片周围小槽内的汽油随着叶片一道旋转。这时，由于离心力的作用，使汽油出口处的油压增高，同时在进口处产生一定的真空度，使汽油从进口处被吸入并泵向出口处。这种油泵的泵油量大，最大泵油压力较高，可达600kPa以上。在各种工况下，它都能保持较稳定的供油压力，而且运转噪声小，叶片无磨损，使用寿命长。 为了防止油压过高，它设有限压阀。当出口侧油压达到3453～5884kPa时，限压阀打开，高压燃油直接流回油箱。 在出油口还设有一个单向阀。当油泵停转时，单向阀和压力调节器在发动机停转时仍然运作，以保持燃油管路内的残余压力，这样有助于重新起动。如果没有残余压力，在高温下很容易发生气阻，使发动机重新起动困难。 由于该汽油泵的油压脉动小，已能达到普通流柱泵带油压缓冲器的水平，因此不用装油压缓冲器。 电动汽油泵的油泵和电动机都是浸在汽油中。在加泵运转时，汽油不断穿过油泵和电动机，使之得到润滑和冷却。使用时，严禁在无油情况下运转电动汽油泵，也不要等汽油耗尽才添加汽油，以免烧坏电动汽油泵。 第二节 汽油滤清器 汽油滤清器的作用是滤去汽油中的杂质，防止污物堵塞喷油器针阀等精密机件，见图2-4。汽油滤清器装在电动汽油泵之后的输油管路中，由纸质滤心再串联一个棉纤维过滤网制成。滤网有很好的滤清效果，能滤去直径大于0.01mm的杂质，其外壳为密封式铁壳，有一定的耐压能力。在正常使用情况下，这种汽油滤清器的使用寿命较长，汽车每行驶40000km才需更换。 第三节 油压调节器 油压调节器的作用是根据进气歧管压力的变化来调节进入喷洲器的汽油压力，使两者保持恒定的压力差，见图2-5。这样，从喷油器喷出的汽油便只取决于喷油器的开启时间，使电脑能通过控制喷油时间的长短来精确地控制喷油量。油压调节器一般位于分配油管的一端。它可使汽油压力调节在250～300kPa范围内。 油压调节器的膜片把由金属壳体组成的内腔分为弹簧室和燃油室。弹簧室内有一根通气管与进气歧管相连，使供油系统中的油压不仅取决于弹簧预紧力，而且还取决于进气歧管内的气体压力。当输入的汽油压力高于弹簧预紧力与进气歧管压力之和时，汽油推动膜片，向上压缩弹簧。打开回油阀，使部分汽油流回油箱，油路中的油压降低；当汽油压力低于弹簧预紧力和进气歧管压力之和时，回油阀关闭，油压升高。这样，就使喷油压力随进气歧管的压力而变化，从而使喷油压力与进气歧管压力之差值保持不变。 有些车型(如丰田3VZ—FE等发动机)的油压调节器的真空管路由真空开关阀(VSV)控制，其作用是当发动机