城市中心区路内停车累进计费定价模型.pdfVIP

第 43卷第 1期 同济 大 学 学 报(自然 科 学 版) Vo1．43No．1 2015年 1月 JOURNALOFTONGJIUNIVERSITY(NATURALSCIENCE) Jan．2015 文章编号：0253—374X(2015)01—0090—06 DOI：10．11908／j．issn．0253—374x．2015．01．013 城市中心区路 内停车累进计费定价模型 张 戎 ，诸立超 ，林佳妮 (同济大学 道路与交通工程教育部重点实验室，上海 201804) 摘要：以上海中心区路内外停车场(库)停车者为研究对象 ， theoccupancy rate ofcurbparkingand the numberofcurb 在分析影响停车选择行为的停车方式属性和停车者特征的 parkersforlongparkingtimeduration． 基础上建立多项 Logit模型和混合Logit模型以研究合理的 Key words：curb parking pricing； progressive charging； 路内停车累进计费结构，结果表明停车费率和步行时间等因 MixedMultinomialLogitModel；priceelasticity 素对路内外停车选择起到了关键作用，停车者对费率具有很 强的异质性，并且首小时停车费率富有弹性，而 自第 2小时 开始缺乏弹性．最后根据85 的路内车位 占用率，并结合上 海市路内停车累进计费政策提出新的路内外停车收费结构， 停车定价是用于治理城市路网拥堵、管理城市 以期达到降低路内车位 占用率和减少路内长时停车数量的 中心区停车需求 的政策措施之一 ，而停车定价涉及 目的． 个人出行选择行为、城市拥堵、空气污染和区域经济 活力等诸多方面，因此停车定价一直是一个非常敏 关键词：路内停车定价；累进计费；混合Logit模型；价格弹 性 感、棘手的问题．路 内停车定价过低会导致因寻找车 中图分类号 ：U9 文献标志码 ：A 位而产生的巡游，这一现象在城市中心区尤为明显， 例如很多欧洲城市都存在严重的停车 问题，8 ～ Curb Parking Progressive Charging Pricing 74 的车辆需要通过巡游才能找到车位n；而过高 ModelofCityCenter 的路内停车定价则会影响一个区域的经济发展，迫 使一些出行者转移到停车费用较低的区域，甚至取 Z／／ANG砌 ，ZHULichao，LINJiani 消出行．巡游和路内车位 占用率(车位 占用率是某一 (KeyLaboratoryofRoadandTrafficEngineeringoftheMinistry of 时段实际累计车辆停放小时与停车泊位小时之 比， Education，TongjiUniversity，Shanghai201804，China) 反映停车场地拥挤程度)较低等问题产生的根本原 Abstra