城市轨道交通站台屏蔽门系统安全控制设计与验证研究.pdfVIP

扇组成，与列车门一一对应；应急门是在正常运营时 1 站台屏蔽门系统简介 关闭并锁紧、在异常情况时可手动打开作应急使用 1．1 站台屏蔽门系统的作用 的门；端门则是位于站台两端，与土建墙连接的可手 站台屏蔽 门系统涉及到与土建、轨道、低压配 动开闭的门。 电、信号和综合监控等专业的接 口。 2 站台屏蔽门系统的风险分析 站台屏蔽门系统上部通过连接件与车站站台顶 梁相连，下部与站台板结构相连，实现与土建系统的 风险分析是通过识别系统在寿命周期内可能发 相接 。 生的风险事故，对这些事故造成的人员和环境损失 信号系统向站台屏蔽门提供开、关门控制命令 ， 进行评估，由此分析确定出如何消除或减少这些风 用于控制站台的屏蔽门开关动作。站台屏蔽门系统 险的方法和措施E引。要实现站台屏蔽门系统的运 向信号系统提供整侧站台的站台屏蔽门的状态信息 用安全，需要开展相关的危险分析 。 以控制列车发车。 站台屏蔽门系统要保证列车的正常运营，能防 低压配电系统向站台屏蔽门提供合适的电源。 止乘客、工作人员、维修人员等跌入轨道或被夹受伤 站台屏蔽门控制系统接入车站综合监控系统的 等风险事件出现，并在紧急情况下能够为乘客的安 车站局域网，由综合监控系统实现对站台屏蔽门运 全逃生提供保障。 行状态的监视、故障报警及查询运营记录等功能。 为了确保行车安全，站台屏蔽门必须满足 《地铁 通过与这些相关系统的交互联接，要求站台屏 设计规范》中关于设备设计和安装不能超出限界的 蔽门系统能实现保护乘客人身安全、避免影响列车 要求。关闭后的站台屏蔽门应与列车车门之间存在 运营的安全功能，并具有降低车站通风空调系统的 一 定的安全间隙。当这种间隙过大而乘客被夹在列 运营能耗、减少列车运行噪声、优化车站空间布置等 车与站台屏蔽门之间时，列车起动就会发生重大人 作用 。 身伤亡事故。 1．2 站台屏蔽门系统的组成 根据实际使用情况来看，站台屏蔽门系统可能 一 般说来，站台屏蔽 门系统包括 固定 门、滑动 存在的风险源主要来 自材料或产品的固有特性、有 门、应急门、端门等4种不同功用的门，为典型的机 害环境、故障和人员行为失误等方面，如表 1所示。 电一体化设备。其中：固定门是设置在站台边缘的 其中，产品故障和人员拥挤带来的行为失误为主要 固定不动且封闭的门；滑动门则由一对可滑动的门 的风险源。 表 1 站台屏蔽门系统风险源分析表 · 14 · 下车时被夹的安全功能。在认为每个站台夹人事件 式中： 发生概率≤1次／年(根据轨道交通实际运营情况) 。— — 该回路总的风险故障率； 的前提下，根据国际电工协会 IEC61508EO]等相关 丁。——该回路的检测周期； 安全标准，可将该回路归类为低要求操作模式的安 丁——该回路的平均维护时间。 全相关系统。 根据该产品实际使用要求，DCU和电磁锁有 安全完整性水平(SafetyIntegrityLevel，简为 较强的自动故障检测功能，可认为诊断覆盖率为