长江中游赤壁至潘家湾河段航道整治工程.doc

长江中游赤壁至潘家湾河段航道整治工程 环境影响报告书 （简本） 建设单位: 长江航道局 评价单位: 中交第二航务工程勘察设计院有限公司 二〇一二年八月 1 总 论 1.1 评价目的 在对工程区域环境现状调查的基础上，通过工程污染分析，预测工程建设对环境的影响，提出防治污染和减缓影响的可行措施，为工程决策提供依据，指导工程环境保护设计、工程施工及营运期环境管理，使工程建设达到经济效益、社会效益和环境效益的统一。 1.2 项目建设的必要性 ⑴ 实施赤壁至潘家湾河段航道整治工程是贯彻落实党中央、国务院关于加快内河水运建设发展战略、实现长江干线航道发展规划目标的重要举措。 近年来，随着长江黄金水道优势、地位、作用的不断凸显，长江航运越来越受到社会的广泛关注，党和国家领导人多次就长江航运发展做出重要指示，要求高度重视航运，充分利用长江黄金水道。（以下简称《纲要》）水深保证率98%，3500吨油驳组成的万吨级油运船队；利用自然水深通航3000 吨级海船，并延长通航期。 赤壁至潘家湾河段内的浅滩水道均已实施航道整治工程，但由于河道演变的复杂性，先期实施的工程控制力度不够的问题逐渐显现，赤壁至潘家湾河段的航道条件仍不稳定，在不利水文条件下，滩槽格局容易恶化。因此，有必要尽早实施本河段的航道整治工程，贯彻落实党中央、国务院关于加快内河水运建设的发展战略，提前实现《纲要》的2020年规划建设目标，保证长江航运安全畅通。 ⑵ 实施本工程是应对不利水沙条件，解决已建守护工程范围及强度上所存在不足，巩固完善已建工程效果，在本河段整体实现规划航道尺度的必然举措。 赤壁～潘家湾河段内的陆溪口、嘉鱼、燕子窝三个浅水道均已实施了航道整治工程，整治目标均确定为规划目标，虽然整治工程取得了一定的整治效果，工程实施以来航道条件均满足规划目标，但由于近期水沙条件对滩槽格局的不利影响，局部工程表现出了工程范围及强度所存在的不足。 一方面，三峡工程来沙减少的影响在本河段已有所显现，部分洲滩冲刷加剧，陆溪口水道中港左岸中下段高滩持续崩退，尤其是已建护岸上下游附近的高滩崩退，使得已建护岸首尾两端均出现了大型崩窝，对已建工程的稳定造成了极为不利的影响，任其发展，对陆溪口水道的河势稳定也将造成威胁。 另一方面，工程实施以来为持续的中小水年，由于先期工程对调整的部位和强度预期不足，燕子窝水道位于中枯水主流区的整治建筑物产生较为明显的水毁，心滩头部的护滩工程通过维修，免除了解体的风险，但右槽进口的护底带区域冲深明显，护底工程已基本丧失预期功能。同时，由于已有工程守护范围和规模有限，工程对上下游滩体的掩护也略显不足，工程前沿低滩持续萎缩，工程下游的心滩左缘也出现了持续崩退的现象，造成了燕子窝水道左槽进口趋向宽浅，主流摆动空间明显增加，生成了大范围的深泓主流不明显的浅区，航道条件不容乐观；另外，嘉鱼水道分流区较宽，已建工程对整治线的控制力度也略显不足，近年来，左汊进口主流持续右摆，复兴洲洲头低滩萎缩，以致于2011年汛后左汊进口浅区航道条件明显变差，同时，近期护县洲左缘出现崩退，中夹进口也有冲开发展不利趋势。 虽然上游来沙减少、来水持续偏枯对航道条件的影响有其有利的一面，但从以上滩槽的变化情况来看，其不利的影响却表明了已建守护工程范围及强度上所存在不足，为巩固完善已建工程效果，在本河段整体实现规划航道尺度，实施本工程是必然举措。 ⑶ 在新水沙条件下，洲滩不稳定性将加剧，不利的滩槽形态难以通过河道自身的演变加以改善，且存在进一步恶化的不利趋势，实施本工程是十分紧迫的。 赤壁至潘家湾河段未来水沙条件的变化将不仅仅局限于三峡工程所产生的影响，三峡工程上游梯级开发也将直接减少了入库沙量，目前，出库沙量的减幅已远超预期，以2011年为例，三峡工程入库沙量仅为1.02亿吨，出库沙量则仅为0.07亿吨。未来本河段上游来沙大幅减少将成为长期状态，坝下游沙质河段的主冲刷带将逐渐下移，本河段所受影响将会愈加明显。 具体而言，陆溪口水道中港左岸弯顶段未护岸线将崩退加剧，目前已形成的大型崩窝极有可能迅速扩展；嘉鱼水道复兴洲洲头已建工程前沿低滩还将进一步萎缩，加剧分流区的宽浅化，护县洲左缘目前的崩退幅度虽然不大，但目前该段高滩岸线前沿深泓逐渐贴岸，而高滩滩体由粉细砂组成，高滩崩退突发性加速的可能性大，一旦发生，不仅中夹将有所发展，左汊进口过渡段浅滩形态也将随之迅速恶化；燕子窝水道左槽进口断面已明显宽浅化，浅区范围大，已建守护工程前沿水下低滩在当前水沙条件下，发生恢复的可能性小，随着该滩体的进一步萎缩、右槽分流比即使小幅增加，规划的航道尺度也将难以保证。 由此可见，在上游来沙长期明显偏小的新水沙条件下，赤壁至潘家湾河段目前存在的航道问题难以通过河道自身的演变加以改善，且存在进一步恶化的不利趋势，实施