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论高分子防水卷材在高速铁路桥梁上的应用 分子防水卷材在高速铁路桥梁上的应用 牛光全 (中国建筑防水材料工业协会，北京100831) 摘要：介绍了国外和国内铁路桥梁采用防水材料的情况，并对国内外的差别进行了对比分析。提出了借 鉴国外经验、开展在高速铁路防水中以EPDM替代CPE防水卷材的专题研究的建议。 关键词：铁路桥梁用防水材料；EPDM；CPE 我国高速铁路正在蓬勃发展，在桥梁防水中普遍采用先进的防水材料铺设防水层，防水质量不断提高。 但在选材和应用中似乎也发生和存在一些问题，有待解决。笔者近期在工作中搜集到一些国外信息，结合了 解到的国内基本情况，在此作一国内外在铁路桥梁工程使用防水材料上的对比，进而重点就高分子防水卷 材方面的选材提出建议，希期有益于我国高速铁路桥梁防水质量的提高。 1 国外铁路桥梁防水材料概述 根据笔者的了解，国外铁路桥梁防水主要采用以下几种方式【11： 1)叠层沥青防水。美国采用较多，主要有4种防水系统：(一)二布三油，即2层沥青处理棉织物和3道粘 胎)，中间l层沥青处理棉织物和4道粘结沥青；(四)四毡一布六油，即4层沥青处理毡，中间1层沥青处理棉 织物和6道粘结沥青。 2)聚合物改性沥青防水卷材。欧洲普遍采用，一般使用SBS改性沥青防水卷材。法国铁路局(SNCr3 多条高速铁路上。多年的运行实践已证明该系统可靠、稳定。 3)l层丁基橡胶或EPDM防水卷材。美国和欧洲均有使用。 41带塑料薄膜或预制板的橡胶沥青膜。 5)多道涂布弹性体涂料：普遍使用高强度聚氨酯防水涂料、聚脲涂料或聚氨酯一聚脲涂料。 考虑到我国已经研制和生产出高功能聚合物改性沥青防水卷材和高强度聚氨酯、聚脲弹性体类型的防 水涂料，而高分子防水卷材的选用似有改进的必要，因此，以下论述仅限于铁路桥梁用高分子防水卷材。 2国外的EPDM和丁基橡胶防水卷材 2．1美国 美国铁道防水和道路维修协会(AREMA)在2006年版的AREMA(铁道工程手册》中明确规定：三 D6134防水系统中使用的硫化 元乙丙橡胶(EPDM)和丁基橡胶(IIR)防水卷材可用于道桥防水，执行“ASTM 橡胶卷材的标准规格”。防水卷材的厚度应依据工程师的意愿，选择1．5mm、2．3mm或3．1mm，物性应符合 表l所列的要求。 表1硫化橡胶卷材的物性要求 项 目 EPDM 丁基橡胶 厚度／him，≥ 1．37 1．37 硬度(邵氏A) 60±10 60±10 一86— 兰!叁三坚兰兰至至要篓童兰竺竺圭墼堡星 睫伸强度／帅a，≥ 扳限延伸率／％，≥ 控伸永久变形／％，≤ 耐撕裂性／(kN／_)，≥ 116℃下的耐热老化： 拉悻强度／Mpa，≥ 8 3 6 2 极限延伸率／“，≥ 210 2m 线性尺寸变化／％，≤ ±l 士2 殁水率(质量变化)，％，≤ I厂接缝强度／¨pa，≥ 水燕气{盘透性／[ig／(Pa…廿)]，≥ 3．5 酎土壤掩埋性．初始值中最太 断裂强度变化率／％ 10 断裂延伸率变化率／％ lO 酎刺穿性／kg 4．3 《