发动机外部件作用及工作原理之电控部分.ppt

目录 柴油机电控技术的发展 柴油机电控技术是在解决能源危机和排放污染两大难题的背景下，在飞速发展的电子控制技术平台上发展起来的。汽油机电控技术的发展为柴油机电控技术的发展提供了宝贵经验。 柴油机电控技术发展的三个阶段：位置控制、时间控制、时间－压力控制（压力控制） 第二代柴油机电控燃油喷射系统（高压电控喷油系统） 　　 改变了传统燃油供给系统的组成和结构，主要以电控共轨（各缸喷油器共用一个高压油管）式喷油系统为特征，直接对喷油器的喷油量、喷油正时、喷油速率和喷油规律、喷油压力等进行“时间－压力控制”或“压力控制”。 　　　特点：通过设置传感器、电控单元、高速电磁阀和相关电/液控制执行元件等，组成数字式高频调节系统，有电磁阀的通、断电时刻和通、断电时间控制喷油泵的供油量和供油正时。但供油压力还无法独立控制。 目录 1、改善低温起动性 　　　电子控制系统能够以最佳的程序替代驾驶员进行这种麻烦的起动操作，使柴油机低温起动更容易。 4、提高发动机的动力性和经济性 　　　柴油机电控系统中，ECU根据传感器信号精确计算喷油量和喷油正时。从而提高发动机的动力性和经济性。 目录 目录 燃油由三个径向排列、互相呈120°角的柱塞泵塞压缩。由于每次旋转都产生三次压送冲程，只产生低峰值驱动力矩，因此泵驱动装置的受力保持均匀。就力矩为16Nm 来说，该力矩只是驱动类似分配泵所需力矩的1/9。这就是说，共轨比起传统的喷油系统对油泵驱动装置产生的负荷要小。驱动油泵上升的动力与共轨中设定的压力和油泵的转速（输油量）成正比。对额定转速下运转的发动机，共轨中设定压力为135Obar 时。 4.2.3 高压油管 高压油管用于输送高压燃油，由钢材制成并能承受发动机在最大系统压力下的间歇高频压力变化。燃油轨道和喷油器之间的所有的高压油管的长度都相同，这意味着燃油轨道和各喷油器之间的长度相同且各弯曲点补偿各长度差。 目录 5.1 ＥＣＵ ＥＣＵ用于计算外部传感器接收到的信号，并将其限制在容许的电压水平上。 根据这些输入的数据和已存的特性图谱，微处理器可以计算出喷油的持续时间和开启点，并将其转化成时间信号曲线。特定的精度要求和发动机较高的动态响应需要处理速度快的计算能力。 借助输出信号触发驱动级，驱动级提供适当的功率给执行元件，用于控制共轨压力、喷油器元件。此外还有其它控制功能（空调、电热塞等） 工作条件： 环境温度　：-40~85℃ 耐燃油和润滑油 耐潮湿 机械负荷 高频干扰 5.2.1 曲轴位置传感器 功能及原理： 发动机转速与曲轴位置传感器为磁电式传感器，它安装于发动机信号轮上方，与信号轮上的58x齿圈共同工作。曲轴转动时，58X的齿顶和齿槽以不同的距离通过传感器，传感器感应到的磁阻的变化，这个这个交变的磁阻，产生了交变的输出信号，ECM 利用此信号确定曲轴的旋转位置和转速。 接线端子：1- 信号-、B - 信号+ 磁电式传感器是电磁感应原理，将输入运动速度变换成感应电势输出的传感器。它不需要辅助电源，就能把被测对象的机械能转换成易于测量的电信号。 5.2.2 凸轮轴位置传感器 5.2.3 加速踏板位置传感器 5.2.4 增压压力、进气温度传感器 5.2.5 轨道压力传感器 5.2.6 冷却水温传感器 5.2.7 油水分离器位置传感器 5.3.1 喷油器 5.3.2 进油计量阀 5.3.6 预热控制单元（GCU） 预热控制单元用于确保有效的冷启动并缩短暖机时间，这一点与废气排放有着十分密切的关系。预热时间是冷却液温度的一个函数。在发动机起动或实际运转时电热塞的开通时间由其它一系列的参数确定，包括喷油量和发动机的转速。 5.3.7 ECU继电器 给ECU提供稳定电源的继电器且由ECU控制。 5.5 柴油机排放 5.5 柴油机排放 5.5 柴油机排放 5、电控系统简介 5.3.3 EGR阀 ECU通过控制EGR阀的开度精确控制流入进气歧管的废气量（EGR率），保证发动机的排放。 带接插件的盖板 直流电机 壳体 铜套 推杆 蝶阀 5、电控系统简介 5.3.4 空气控制阀（节流阀体） 带接插件的盖板 直流电机 蝶阀 工作有两种情况： 1.排气压力低于进气压力 2.排气压力高于进气压力但废气量不足不能达到需要的EGR率 功能： 1.配合EGR阀更精确的控制废气回流率 2.使发动机平稳停机 5、电控系统简介 5.3.5 电磁阀 电磁阀就是通过电磁铁吸附和释放阀芯使阀芯移动，实现压缩空气在阀体内通道的切换，实现压缩空气的通断。 5、电控系统简介 5、电控系统简介 5、电控系统简介 + 5、电控系统简介 5、电控系统简介 5、电控系统简介 5.4 安装要领简介 5、电控系统简介 5、电控系