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俄制航空发动机简析 近期俄罗斯媒体报道，在俄国防部长9月访华后，中国有意购买一批俄罗斯117S新型航空发动机。俄相关生产企业也在珠海航展上证实说中国确实具有较高的兴趣。那么俄罗斯近年来的航空发动机进展究竟如何？中国购买117S发动机的可能性有多大？网易军事将进行独家解析。 俄罗斯117S新型航空发动机，注意其尾部的矢量喷嘴。近期俄罗斯媒体和相关人士表示中国确实对该型发动机有较高的兴趣。 据俄罗斯《独立军事评论》周刊12月3日报道，在今年9月俄罗斯国防部长谢尔久科夫访华之后，中国军政领导层宣布有意采购一批117S型航空发动机、S-400防空导弹系统和伊尔-476（伊尔76的改进型）大型运输机。另外，俄罗斯117S发动机量产企业代表在参加珠海航展时也证实，中方确实对该型发动机有较高的兴趣。 对此，俄专家弗拉基米尔-谢尔巴科夫撰文指出，在中俄军事技术合作领域知识产权保护协议的效果暂时为零之际，北京再次表示出对采购俄各种武器、军事装备和特种设备的积极关注，莫斯科应当特别谨慎，防止对方学习相应技术，随即仿制出类似产品，与俄方竞争，特别是在航空发动机方面。谢尔巴科夫认为，117S发动机是俄罗斯性能最好的航空发动机之一，完全可以和西方同类产品有力竞争。该型发动机出口供应，特别是对中国出口的决定事关重大，事先需要进行全面的分析。莫斯科应当保证销售出去的发动机不仅不能落入不合适的人手中，而且不能被进口国随意利用，进而生产类似的仿制品。 笔者认为，以上只是俄罗斯媒体单方面的说辞，尽管中俄军贸最近两年一直受知识产权问题所困扰，但俄罗斯军工企业和政府出于实际利益的考虑，仍然对向中国出口高技术军事装备抱有极大的兴趣。 近年来，随着俄罗斯从前苏联解体和经济休克的阴影中缓慢地恢复，加之俄罗斯五代机项目的刺激作用，俄罗斯的航空发动机研制成果又重新出现在世界各大航展上。各类俄罗斯航空发动机型号和编号以及对应的性能指标也让大家眼花缭乱，本文就来梳理一下俄罗斯近年来在大推力加力涡扇发动机方面的进展，并对俄罗斯五代动力的研制情况进行分析。 由克里莫夫设计局设计的RD-33发动机，该发动机曾装备了米格29，其改进型RD-93也继续在枭龙战机上使用。克里莫夫设计局曾是前苏联的著名设计局之一。 前苏联航空发动机研制体系 前苏联的航空发动机研制采用设计局-批量厂模式。解体前，前苏联涌现出大量伟大的航空发动机设计师，其领导的设计局负责航空发动机的研制工作。 笔者整理了一下前苏联航空发动机设计局以及其最著名的作品：克里莫夫设计局（RD-33涡扇发动机）、伊索托夫设计局（TV3-117涡轴发动机）、索洛维也夫设计局（D-30涡扇发动机）、科列索夫设计局（RD-36涡喷发动机）、库兹涅佐夫设计局（NK-321涡扇发动机）、留里卡设计局（AL-31F涡扇发动机）、图曼斯基设计局（P-29涡喷发动机）、伊夫琴科设计局（AL-25涡扇发动机）。 其中研制了前苏联唯一一型第三代大推力加力涡扇发动机AL-31F的设计局就是留里卡设计局，它也是今天俄罗斯“留里卡-土星”航空发动机联合体的前身之一。前苏联航空发动机的生产单位是国有发动机批量厂，如：“土星”、“礼炮”、“进步”等。可以看出，前苏联的航空发动机行业是一种“设计单位百花齐放、生产单位三强并立”的格局。但是随着前苏联的解体，前苏联的航空发动机行业“百花凋零”进入“严冬”。 经过一系列改组和整合，俄罗斯航空发动机工业形成了现在“礼炮航空发动机联合体”(下图)和“留里卡-土星航空发动机联合体”(上图)两强并立的局面。 俄罗斯航空发动机工业的整合 上世纪90年代前苏联解体之后，俄罗斯经济休克疗法失败，原来国有的航空发动机设计局和批量厂纷纷被民营资本和国外资本收购。依然被国家控股的军工企业也无法依靠俄罗斯政府和军方严重缩水的拨款生存。在很长一段时间里，俄罗斯航空发动机行业竞争力非常低，行业的收益率从27%下降到7%，利润减少一半，航空发动机销售率下降了约93%。 俄罗斯航空发动机的推力、寿命、耗油率、噪声水平和环保水平等主要指标都落后于世界先进水平。原来国有的留里卡设计局和土星批量厂都被民营资本收购，成为私营企业。而礼炮批量厂依然维持国家控股，但是由于俄罗斯政府财力严重不足，只能依赖国外用户的资金生存。 为了挽救本国航空工业，并力图重塑昔日大国形象，普京上任之后于2007年8月签署了《关于成立联邦国有独资企业燃气涡轮制造科研-生产中心“礼炮”》的1039号俄联邦总统令，正式开始了俄罗斯航空发动机行业的一体化整合。俄罗斯航空发动机行业根据政府的决定组建四个控股公司，其中两个负责研制生产战斗机使用的大推力涡轮风扇发动机。 这两个公司是：在莫斯科机械制造生产企业“礼炮”的基础上成立的“礼炮航空发动机联合体”；第二个公司是通过整合位于雷宾斯克的“土