博世高压共轨燃油喷射系统培训.ppt

燃油喷射压力控制 燃油喷射量控制 最大燃油喷射量 最大燃油喷射量由发动机转速和增压压力计算。 主喷射起始时刻 主喷射起始时刻由燃油喷射量和发动机转速来计算。 预喷射起始时刻 预喷射时间间隔 由燃油喷射量和发动机转速来计算。 带有冗余电位计的加速踏板位置传感器 传感器原理—霍尔效应型 由转动的磁环和许多的固定的软磁感应元件组成，转动的磁场直接通过位于两个半圆感应元件间的霍尔元件，流经霍尔元件的磁场的强度为一个转角函数。 霍尔效应转角传感器ARS1 霍尔转角传感器ARS2 传感器HFM-5 1－附加温度传感器(部分车型悬空不用)； 2－+12V加热电源； 3－接地； 4－+5V参考电压； 5－信号输出 电动燃油泵 齿轮式燃油泵 燃油滤清器 CR/CP3.2 对于CP3高压油泵而言，通过进油计量比例阀控制进入高压油泵的燃油量，从而控制高压油泵的供油量，以便满足共轨压力的要求。此种设计方案能有效的降低动力消耗，同时避免对燃油进行不必要的加热。 CR/CP3.2燃油系统 CR/CP3.3管路布置 CR/CP3.3管路布置 CR/CP3.3低压油道 左图清晰显示出高压油泵内的低压油 路部分。驱动轴由进出润滑油道（2）的燃 油润滑。进油计量比例阀（5）控制进入柱塞腔的燃油量，多余的 燃油从油道（9）流走。5 bar 阶跃回油阀可对 回油限压，又使进油计量比例阀的进油保持 5 bar压力。 CR/CP3.3内部油道 左视图为内部高压油道部分，高压 燃油汇集后从出油口（3）流出，然后流进燃油共轨管内。 进油计量比例阀-结构（M-prop/ZME) 进油计量比例阀工作原理 阶跃回油阀 进油计量比例阀与阶跃回油阀 进油计量比例阀与阶跃回油阀 轿车带CP 3 的CRS双点压力控制系统 限压阀和流量限制器 CP1H高压油泵 CP2燃油系统 CP2高压泵 油泵总成由以下几个功能单元紧凑的安装在泵体上： ……输油泵 ……FUM(燃油计量单元) ……油泵 FMU燃油计量单元 CP2.2燃油系统 CP2.2高压泵 I/O 阀 燃油喷射系统测量工具Diesel-set1 燃油系统测量举例 燃油喷射系统测量工具Diesel-set3 订货号：0 986 613 200 用于检测高压油泵的供油压力和共轨压力传感器的压力指示（与KTS配合使用） 燃油喷射系统测量工具Diesel-set3 检测高压泵工作情况：起动转速下≥25Mpa 燃油喷射系统测量工具Diesel-set3 用于检测共轨压力传感器指示情况。 燃油喷射系统测量工具/回油量测量 快速简易判别单缸喷油器工作状况 通用性 快速诊断 最佳联接 简易评估 IVECO EuroCargo Tector /Cummins ISBe回油量测量 拆下回油阀 (0.8 bar) 连通回油管 (左图)。 在缸盖上安装回油阀 1 417 413 010 (接近 0.5 – 1 bar) 和油管（右图），将油管引入带量杯的容器。 起动发动机至冷却液温度达到50° C ，燃油开始从油管中流出将油管引入量杯测量怠速每分钟的回油量。 如回油量小于 80 ml/min 喷油器及其连接部分是好的， 否则进一步检查。 OBD系统概述 OBD全称为ON-BOARD DIAGNOSTIC即随车诊断系统。分为： OBD、 OBD－Ⅰ、 OBD- Ⅱ １９９４年全球２0%制造商采用OBD- Ⅱ １９９６年全面采用OBD- Ⅱ 随车诊断目的：排放系统有故障时提示车主注意，使维修技术人员快速的找到故障来源.，减少汽车废气对大气污染。 OBD概念提出 20世纪80年代中期 各厂家独立自行设计诊断座和自定义故障码，各个车型之间无法共用，必须采用不同的诊断系统。 OBD－Ⅰ 1、主要特点： 仪表中有警示车主的指示灯，来提示车主车辆的控制系统存在故障。 系统有记忆和传送有关排放的故障代码。（见图1-11） 能对EGR阀，燃油系统和其他有关废气排放系统进行测试保养。监控元件：氧传感器、EGR、EVAP ２、缺点： 无法有效的监控排放：催化转化器效率监测、EVAP泄漏监测、监测线路灵敏度不高 各厂家采用不同的自诊断系统和排除方法。 资料传输不是统一的SAE和ISO标准. OBD-Ⅱ系统概述 加州环保局1989年正式公布，称之为OBD II。直到1996年各汽车生产厂才在其加州标准车辆上实施了新标准。 新标准于1990年写入了美国联邦大气清洁法，它要求全部49个州的车辆于1996年起一律装备OBD II。严格遵守法规的时间定为1999年。所以，有些1996年的OBD II系统