基于高压缩比的降低天然气发动机气耗研究.pdfVIP

30 内 燃 机 与 配 件 2014年第 7期 子Jq屯 咒 一一一 产析分品一 ；； 处 基于高压缩比的降低天然气发动机气耗研究 ％， Research theReduction forGasConsumptionofNatural GasEngineBasedonHighCompressionRatio 张 帆 张孔明 刘敬平 金则兵 北京绿能高科天然气应用技术研究院有限公司 湖南大学 [摘要]针对 目前气体发动机气耗偏高、经济性差的现状，本文基于一台IOL采用混合进 气的LNG发动机研究了高压缩比下发动机气耗。研究结果表明，通过 GT—POWER仿真分析， 提高压缩比可以在整机的全部常用工况 内实现降低气耗。 [关键词]GT—POWER LNG发动机 高压缩比 气耗 Abstract：Contrarytostatusofthehighgasconsumptionandpooreconomicforthegasengine，this paperresearchthegasconsumptionofengineintheofhighcompressionratiobasedonIOLLNG engine usingmixedintake．Theresearch resultsshow that，throughGT—POWER simulation analysis，Byin— creasingthecompressionratio，achievingthepurposeoflowergasconsumptionintherangeofcommonly usedoperatingconditions． Keywords：GT—POWER LNG engine Highcompressionratio Gasconsumption 随着国民经济的飞速发展，汽车保有量不断增 要说明一台发动机的技术参数，可以概略地用 加，汽油和柴油 日渐短缺 。因此，寻求替代燃料和 功率与扭矩的大小来标示出来，然而影响功率、扭 改变燃料的结构 日趋必要 。由于这两个原因，天然 矩输出的因素却很多，其中一个重要因素就是发动 气越来越多的作为了新的燃料并开始投入了实际的 机的压缩比，直接影响到发动机 的动力性、燃油经 应用中。其主要 目的有两个，一方面可以降低汽车 济性和排放等特性 3I5J。现在的车辆都在标示着 排放，减少废气污染；另一方面由于天然气更加的 它有一个高压缩 比的发动机，同时也明显的显示它 便宜，降低成本 ¨J。但是，发动机是一种复杂和 是一部高性能的车子，能满足全方位性能需要 J。 系统的机器，并不是简单的在其上面改用天然气就 但是事实证明不是如此 ，目前绝大部分发动机主机 能得到好的性能和低 的排放，必须对天然气特性和 厂生产的气体发动机压缩 比偏低 ，如表 1所示。 燃烧特性进行研究；同时，对发动机燃烧系统零部 表 1 不同机型的发动机压缩比 件结构、供气系统、排放系统、点火系统及性能参 机型 排量 L 额定功率 kW 最大扭矩 Nm 压缩 比 重汽 WT615 1O 170 950 1l：l 数优化等深入研究。但 目前这些方面，车用 LNG 玉柴 YC6M290N一30 10 214 1220 l1．5：1 发动机远没有到达汽油机和柴油机的研究水平，如 潍柴WP10NG300FA0 10 221 l230 l2：1 普遍存在动力性差 尤其表现为低速工况下 、气 其他条件不变的情况下，增大压缩比会提高发 耗偏高 1．3L天然气相当于 1L柴油 、瞬时响应 动机的动力性，改善热效率，从而改善发动机的燃 性差及局部热负荷过高等 问题。如何在传统的 油经济性 。 LNG发动机上，通过提高压缩 比的来降低 LNG发 2 基于 GT—P0WER仿真分析 动机气耗是本文的主要研究 目的。 2．1 仿真对象参数 1 高压缩比 建立了IOLLNG发动机的GT—POWER仿真 张 帆 张孑L明 刘敬平 金则兵：基于高压缩比的降低天然气发动机气耗研究 31 240 模型，基本参数如表2所示： — — g／ kW．h 230 ，… ，一 ／，… 、 表2 IOLLNG发动机参数 2 220 … ’ … 、 _l， — — CR -I2 g／ kWh ＼ 缸径 mil1 126 210 CR -13 g／ kW．h ＼ 行程 mm 130 200 — — — — — — 一 0 压缩 比 11：1 190 ∞ 气缸容积 L 9．726 180 进气方式 增压中冷 800 10o0 1200 1400 1600 1800 2000