某地铁10号线实施性施工组织设计.docVIP

一、编制依据和原则 1.1编制依据 1）BB地铁十号线一期轨道铺设工程施工X合同段施工招标文件。 ）BB地铁十号线一期轨道铺设工程施工招标答疑文件。 ）招标人提供的有关施工设计图纸和资料。 ）国家、BB市的相关法规、法令、政策。 ）现场踏勘情况及现场周围环境等各种相关情况的综合调查结果。 ）我单位历年来地铁及类似工程施工管理经验和施工技术。 ）相关的工程设计、施工、验收规范及技术标准 （1）地铁设计规范（GB50157-2003） （2）地下铁道工程施工及验收规范（GB50299-1999） （3）无缝线路铺设及养护维修规范（TB/T2098-1989） （4）钢轨焊接接头技术条件非热处理钢轨（TB/T1632.1-1998） （5）铁路轨道工程施工质量验收规范（TB10413-2003） （6）TB10413-98）（）地下铁道、轻轨交通工程测量规范（GB50308-1999） （）混凝土结构工程施工及质量验收规范（GB50204-2002） （）混凝土质量控制标准（GB50164-92） （）混凝土强度检验评定标准（GBJ107-87） （1）铁路线路设计规范（GB50090-99） （1）50kg/m钢轨（TB/T2341.2-93） （1）道碴（TB/T2140-90、TB/T2897-1998）（GB2828-87） （1）60kg/m钢轨型式尺寸（TB/T234-2003）（1）60kg/m钢轨用接头夹板型式尺寸（TB/T2342.3-93）（1）钢轨用高强接头螺栓与螺母（TB/T2347-93）（1）标准轨距铁路道岔技术条件（TB412-90）（1）施工现场临时用电安全技术规（JGJ46-88）（1）建设工程施工现场供用电安全规范（GB50194-93）（）其他与本工程相关的施工规范、技术标准及质量验收评定标准。 1.2编制原则 1）确保安全第一的原则安全是永恒的主题，施工生产永远将安全放在第一位。所有技术措施、施工方案、现场调度指挥等，均以确保施工安全为主旋律。 2）技术方案最优的原则 在投标和实施性施工组织设计编制中，进行多种施工方案的综合比选，针对不同工序，择优选用最佳方案，科学组织，合理安排，最终使优化方案成为工程施工管理的行动指南。 3）确保优质高效的原则 根据工程的实际情况，对人员、机械、材料、管理进行优化配置。按照优质高效、科学管理的原则配置施工要素。通过严格地贯彻执行ISO9001质量管理体系进行过程控制，强化标准化管理，提高工作效率，实现优质高效的目标。 4）确保工期不倒的原则 根据业主对本合同段的工期要求，编制科学、合理、周密的施工方案，合理安排进度，实行网络控制与计算机管理，搞好工序衔接，实施进度监控，确保实现工期目标，满足业主要求。 5）科学配置原则 在施工组织设计的编制中始终按照技术可靠、措施得力、确保安全的原则确定施工方案，在确保万无一失的前提下组织施工。 根据本合同段的工程量及各项管理目标的要求，对施工要素及资源实行科学配置，选派有施工经验的管理人员、专业化施工队伍、优良先进的施工设备投入本工程施工，确保流动资金的周转使用，建设资金做到专款专用。 6）规划合理原则 根据本合同段的工程量以及施工现场地形地貌的特征，在临时工程施工准备上，特别是对水、临时施工便道的设置，本着避免扰民、就近布置、方便使用、优化设置的原则，合理布置，满足施工需要。 7）效益控制原则 效益是施工企业生存和发展的源泉，施工技术方案的选择，工程管理的目标都要与效益挂起钩来。在满足建设方的产品需求的条件下合理地进行效益控制。 二、工程概况 2.1概述 BB地铁十号线一期工程是一条先东西走向，后南北走向的半环线。线路全长24.684km，全部为地下线，共设22座车站，平均站间距1116m。线路北段主要沿巴沟路、海淀南路、知春路、北土城西路、北土城东路、太阳宫大街由西向东，在东段沿机场路、东三环路由北向南。线路在西北端的万柳地区沿万泉河路南北向设车辆段一处，在万柳站设两条出入线连接车辆段。 本工程22座车站中有12座为换乘车站，其中初期实现6座车站换乘。分别与已建成的地铁一号线在国贸站换乘、与已建成的13号线在知春路站、芍药居站换乘；分别与已正在建设的地铁5号线在北土城站、4号线在黄庄站换乘，与同期建设的8号线在熊猫环岛站换乘。本工程采用接触轨供电方式。采用标准B1型车，平均车辆轴重141k，列车最高运行速度80km/h。 2.2工程范围 一期工程全线铺轨分3个合同段进行招标，本合同段为X合同段，铺轨基地设在农展馆站。工程范围为左线K15+300～K24+650.442、右线K15+300～K24+650里程范围内的轨道铺设接触轨系统安装工程。 2.3主要设计技术标准 合同段正线线路最小曲线半径为350m，最大线路纵坡2