k12+070涵洞拱涵施工方案.docVIP

洛阳市国道310至吉利区新建公路工程 二期一标段 K12+070涵洞 施 工 方 案 二0一三年 月 日 Ｋ12+070涵洞钢筋混凝土拱涵施工方案 编制依据 1　交通部《公路工程技术标准》JTG B01-2003 2　交通部《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-2004 3　交通部《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62-2004 4　交通部《公路圬工桥涵设计规范》JTG D61-2005 5　交通部《公路桥涵地基与基础设计规范》JTG D63-2007 6　交通部《公路工程抗震设计规范》JTJ004-89 工程概况 1、基本情况 　K12+070钢筋混凝土拱涵主要为排大型冲沟水而设，兼游王庄村民耕地通行之用。本涵填土高度4.04米，设计承载力为220kpa。 拱涵的工程量 序号 中心桩号 交角（度） 结构类型 孔数- 跨径*净高（孔-m-m） 涵长 （m） 洞口形式 进口 出口 １ K12+070 70 钢筋砼拱涵 1-4×3.5 39.93 八字 八字 拱涵施工要点 涵洞的洞身与八字墙应分离砌筑。 涵身在顺水流方向每隔4.0～6.0m设置沉降缝，洞身与八字墙处单独设置沉降缝；沉降缝须垂直涵轴线设置，且贯穿整个断面，缝宽2cm，缝内填以沥青麻絮或不透水材料。 沉降缝防渗处理：以沉降缝缝中心线每侧20cm，宽度为40cm（2x20）长度，顺洞身垂直方向一直至洞身基础底面。具体施工措施：表面打磨处理平整后先刷沥青，接着铺油毛毡，然后再刷沥青再铺油毛毡，最后再刷沥青；共刷三道沥青铺两道油毛毡，即“三油二毡”。 对于过水较大的涵洞，为防止河床过度冲刷，可采用铺砌对河床进行处理；对于倾斜较大的河床，基础和铺砌可做成阶梯形。洞口、洞内铺砌必须平整，铺砌必须均匀、密实。 拱圈混凝土强度达到设计强度的75%，方可清除土模，达到设计强度后，方可回填土。在拱架未拆除的情况下，拱圈混凝土强度达到设计强度的75%时，可进行拱顶填土，台后填土应严格按水平分层，对称的原则按照路基设计要求的压实度进行填筑、压实。对涵台较高，不易达到碾压效果的涵台台后填土，可在该范围内填筑碎石或砂性材料，并注意两边对称进行。 施工中当涵顶填土高度大于0.5m时，方可采用振动式碾压设备对涵洞范围内的涵顶填土进行碾压。 三、分项工程施工方案 1、施工放样及基础开挖 利用闭合导线上的加密点，铁钉，用水泥砂浆固桩，以便施工过程中随时控制通道中轴线。报监理工程师复测后，用石灰撒出基坑开挖线；由进场复测并加密的水准点沿通道轴线、基坑处两端头，中桩以及左右各1/4钉木桩，并将高程引至各木桩，以便检测开挖深度。采用人工配合挖掘机进行，先用挖掘机沿开坑线挖至基底设计标高以上20?～30ｃｍ，然后用人工将剩余部分清理至基底设计标高，并整平。涵施工 3、基础混凝土浇筑 基础模板选用钢模板，模板的强度、刚度、稳定性和表面平整度满足设计和规范要求，为保证基础钢筋不变形，钢筋的加固用同样直径的钢筋架进行支撑，支撑钢筋的间距为1*1米，基础C25钢筋混凝土均采用商品混凝土，罐车运输至现场后，采用流槽入模浇筑（必要时泵送）。浇筑前先检查模板支承情况、振捣机具的完好情况，作业人员落实情况，无误后即开始浇筑。 基础混凝土应以沉降缝（每4～6米设置一道沉降缝）为准间隔浇注，保证沉降缝宽度和垂直度。砼浇筑前，应将模板内侧和基底洒水湿润。砼采用分层法浇筑，分层厚度30～40cm，从端部顺次逐层摊铺，采用插入振捣，须在前层初凝前将次层捣固完毕。振捣时震动棒垂直地插入混凝土中至前一层5～10cm,以保证新浇混凝土与先浇混凝土结合良好。捣固时间以将该部位的混凝土捣固密实为止，捣固密实的标志是混凝土停止下沉，不再冒出气泡，表面平坦、泛浆。捣固完毕后边振动边徐徐提出振动棒，移至下一点继续捣固，移动间距保持在30～50cm，并与侧模间距保持10～15cm距离。浇筑过程中应安排专人检查模板有无涨模、漏浆现象，如发现及时报告现场负责人，采取处理措施。为保证基础和墙身结合紧密，在基础顶预埋直径25mm钢筋，长度为50cm,每边墙身每排4根，间距为50*50cm，墙身混凝土浇筑前应将与基础的结合面凿毛处理。 4、养生、脱模 混凝土终凝后，宜采用土工布覆盖，并浇水养护，浇水养护期不少于7天。拆模可在保证砼不变形、不掉角即可，一般砼强度不低于10MPa，脱模作业应轻拿轻放，防止损坏砼棱角。待砼强度达到设计强度的70%后，可进行下一工序施工。 5、C25混凝土墙身 对于墙身，采用大型胶合板进行支护，为保证模板的强度、刚度和稳定性，在墙身下部2/3范围内，杆件的竖向与水平向间距40cm,对拉丝的间距也为40*40cm,墙身以上部分考虑到混凝土的侧压力相当