日本钢桥建筑的近期发展趋向外文翻译.docVIP

日本钢桥建筑的近期发展趋向 摘要： 在本文中，探讨了日本钢桥建筑的最近发展趋向。一提到最近趋向，我们就会发现长和大的钢桥建设实际已经完成了。于是最近主要工作焦点是老化桥梁和现有桥梁的地震改型维护。为了缓和一些老化桥梁对他们周围的环境产生不利的影响对这些桥梁进行恢复和重建是由必要的。为此，维护和改型工作应该是经济合理的工作。国家应该以JSCE公布的土木工程师工程规范为基础来改型现有的桥梁，使这些桥梁能够抵御灾害和缓和桥梁对周围环境的不利影响，以此来了解这些工作的必要性和重要性。而且，桥梁工程师应该寻求更好的社会地位，并且桥梁工程学领域应该对将承担未来这个领域的青年学生变得更有吸引力。 1.1 建筑趋向 在日本，在二十世纪六十年代至八十年代密集的修建了许多桥梁，在经济高速发展时期，每年修建的桥梁数量减少到全部最高数量的一半。更特殊的是，到六十年代下半期，刚桥梁产业到达了黄金时代。尽管RC桥梁和PC桥梁的数量从二十世纪六十年代初到现在几乎保持恒定，然而最新数据表明，最近修建的钢桥数量下降到大约最高量的百分之四十。 把许多桥梁的构筑看作重要基础设施之一后，桥梁就主要修建在直接需要的地方。最近，我们观察到六十年代修建的许多桥梁上都发生了各种各样的灾害。 尤其是通过对由1995年发生的Hyogo-ken Nambu地震造成的钢结构的破坏的调查，我们知道新桥的抗震设计和现有钢桥的抗震改型是非常重要的，目的是运用钢桥构件和结构的延展性。许多桥梁修理和结构的地震改型工作由于地震的发生而被破坏，但是这些工作在不久的将来归于完成。钢桥中损坏的部分主要分为桥墩、承力构件和保护桥梁不倒塌的约束构件。 最近，长跨度的钢桥地震改型工作已经开始了。例如，在大阪minato桥梁的地震改型工作正在进行，这是一座主跨度为510m的大悬臂行架桥。工程预算为60亿日元，工期为五年。跨径为112m的甲板类型钢板梁桥也在进行着地震改型。 现今，许多现有的钢桥存在着许多的破坏形式。例如钢结构的腐蚀，由许多超重荷载造成的 RC平板，钢板和钢结构的断裂，这些荷载远远超出了日本公路桥的规定荷载。结果，许多桥梁需要进行加固、强化和维修工作。改型、强化、维修、维护现有的钢桥已是日本未来钢桥市场中的主要部分，而不再是大跨径桥梁的建设占主要。 在日本，从第二次世界大战开始就修建许多桥梁来建立一个高效的高速公路网。然而，注意力主要集中在桥梁在相同设计荷载作用下要近可能的修建安全、标准的桥梁。近来，政府不再考虑桥梁和他们周围环境之间的和谐。 例如，由于高层建筑和高架公路桥，要想对大阪城堡的美丽和历史作用有一个清楚和通畅的认识是很困难的。而这就是高架桥对他们周围环境产生不利影响的一个例子。 1.2 最近主要的工作 （1）新桥建筑 在新建工程区段，钢桥产业和混凝土桥产业之间存在着严重的竞争。这是因为占据着钢桥产业的大跨径桥和大桥建筑的数量减少，因而，钢桥产业试图主要在中跨度桥尤其是跨径在40-80m桥建设中赢取市场，结果 ，许多经济、合理和中跨度的新结构桥在钢桥产业和混凝土桥产业中都得到了发展。以下新型钢桥在寻求扩大市场中得到了发展，也包括了那些中跨度的桥： ——为降低成本使用了少量加强筋和较少焊缝的用厚钢板制成的板梁桥 ——用PC板的双板式梁桥 ——连续、组合和双板式梁桥 ——用悬索来增加经济跨度的连续组合箱梁桥 ——H型钢主梁的悬索静定桥 ——在内部支撑附近存在箱梁的钢桥和在其它部位存在板梁的钢桥 另一方面，为了面对钢桥产业面临的竞争，PC桥随之产生的新的类型也得到了发展： ——波纹钢网的PC箱梁桥 ——有钢构件和PC翼缘的组合行架桥 ——波纹钢网的悬索静定PC箱梁桥 （2）钢桥产业的其他发展 （i）下列桥梁构件类型中，用于抵抗疲劳破坏和断裂的维修和加固工作 ——次要钢桥构件的疲劳破坏 ——RC平板的疲劳破坏 ——钢板的疲劳破坏（许多断裂沿着桥面板和弯梁的焊接处开裂） ——钢桥墩中在柱构件的翼缘板和水平构件的翼缘板之间的焊缝处有许多裂缝 现在这些裂缝的维修和加固工作已经开始： （ii）为了增加设计使用荷载的改型工作 ——最大的设计使用荷载从200KN变为了250KN （iii）为了修改设计类型的改型工作 ——例如，在大约40年前，在日本公路桥规范中没有用刚性板的设计方法 （iv）财产评估和有效预算 1.4 抗震设计和改型 各种各样的设计方法和改型方法，为抗震设计和改型使用的技术和材料在Hyogo-ken Nambu地震后发展。抗震设计程序在Hyogo-ken Nambu地震后又一下突破： 抗震荷载设计 在日本公路桥设计规范中抗震设计类型有两个等级和两种类型 ——第1级：最大弹性反应加速度300加仑 ——第2级类型I：（海洋板材滑动类型）最大弹性反应加速度1000加仑 ——第2级类型