汽车侧倾试验台台架结构有限元分析.pdfVIP

第 卷 第 期 重庆科技学院学报 自然科学版 年 月 8 4 2006 12 汽车侧倾试验台台架结构有限元分析 1 2 3 3 陈 刚 袁 理 吴亚东 唐家兵 重庆大学,重庆 重庆科技学院,重庆 重庆汽车研究所,重庆 1. 400030;2. 400042;3. 400050 摘 要 运用建模分析一体化设计方法,建立了某汽车侧倾试验台台面台架的实体参数化模型,导入分析软件分别对 : 承载板架和主支架在三种危险工况下的静应力进行了计算并对模型参数进行了改进。计算和试验结果表明,利用建 模分析一体化设计方法,不但提高了设计效率,还使台面台架总质量降低了18%,取得了较好的经济效果。 关键词 汽车侧倾试验台;建模分析一体化;有限元分析 : 中图分类号: 文献标识码: 文章编号: U467.5 A 1673-1980 2006 04-0044-03 汽车的静态侧倾稳定和质心的位置是直接影响 零件参数建模 ▲ 零件装配 ▲ 结构简化 机动车辆行驶安全的主要因素,必须经过汽车侧倾 ▲ 试验台检验。本次设计的试验台技术要求是:能根 ▲ ▲ ▲ 零件参数改进 结构分析 导入分析软件 据汽车标准 《汽车静侧翻稳定性台 QC/T14172-1993 图 台面台架建模分析一体化设计法 1 架试验方法》和国家标准GB12538-1990《汽车重心 在承载板架上,每块承载板架通过 个支点以及横 4 高度测定方法》的规定,对质量小于 和最大轴距 40t 向、纵向拉杆与主支架连接。主支架通过3个支撑点 小于 的汽车进行称重,对质心高度 度以下的 8m 40 和3个举升油缸与地基相连接。在侧倾试验时,主支 , [12] 侧倾稳定角进行测量 。该设备体积庞大,自重近 架带动四块承载板以及上面的汽车一起侧倾[4] 。为 。侧倾试验台的台架台面承受静态、侧倾工况时 20t 了简化计算,将整个台面台架分成主支架与四分之 自身自重及汽车重量。台架台面是由型钢组成桁架 一承载板架,分别进行有限元计算。 结构,其结构复杂,它的设计好坏影响着侧翻试验的 工作性能和安全性。 台架台面的设计,一般用三维软件进行三维实 体建模,再简化为二维平面问题来处理,从而很难详 细准确地了解结构内部的受力和应力分布情况,设 车轮 承载板架 计的结果往往偏于保守;或者用梁单元、壳单元进行 支撑 主支架 有限元计算,虽计算开销小,但存在计算精度不高, 支撑点 举升油缸 不能利用原有的实体模型而造成重复建模,设计效 图 台面台架结构图 2 率低的问题[3] 。为了弥补这些不足,笔者提出了台面 2承载板架有限元分析 台架建模分析一体化设计法 如图 。对某型侧翻 1 2.1承载板架的CAD实体建模及简化 台架的台架台面进行了有限元分析计算,并进行了 2.1.1承载板架零件参数化建模 改进,使台面台架自重降低了18%。提高了设计效 由于MCSPatran在建立较复杂的实体模型方 率,取得了较好的经济效果。 面,显得能力不足。而Solidwork是功能强大的参数 1台面台架的结构分析 化建模软件,可轻易实现三维实体模型的建立与修 台面台架 图 是由型钢焊接组成的桁架结 2 改,并且只须将实体模型保存为*.x_t格式的文件, 构,其结构属于对称型。整个台架台面分为两层,上 便可导入 MCSPatran进行工程分析。所以先用 层是由四块四分之一承载板架 以下简称承载板架 Solidwork完成三维实体的零件参数化建模,再进行 组成,下层为主支架。汽车的重量通过车轮分别压 [5] 部件装配 。 收稿日期: 2006-07-10 作者简介:陈刚 ,男,重庆大学机械工程学院硕士研究生,研究方向为车辆系统动力学及控制。 1984- · · 44 陈刚,袁理,吴亚东,唐家兵:汽车侧倾试验台台架结构有限元分析 2.1.2承载板的结构特点与简化 2.2.3边界条件 支撑板架模型包括了 根纵梁以及若干根横 试验台在侧倾试验时运转平稳 上升速度不大 3 , [1] 梁,皆为厚板和型材组焊而成。表面铺有压花钢板, 于 10°/min,下降速度不大于27°/min。在工作过程 上面停放汽车。通过横向和纵向拉杆与主支架连接 中由于回转速度缓慢,完全可以认为承载板架所承 以固定横向和纵向自由度。4个支撑连接有传感器 受的载荷为静载荷。从简单的受力分析可以知道,在 以测量垂直载荷,支撑通过一组钢球压在主支架上 承载板架的 纵向 、 横向 、 垂直 方向, 向应 X Y Z Z 相当于平面副约束 ,即只约束垂直方向载荷,防止 该是受力最危险的方向,所以只考虑 向受到最大 Z 传感器因受剪切力而被损坏。承载板架为对称结构, 力时的情