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（2）建国后的交通建设。 　　从1951年起，先后建成了以拉萨为中心的川藏、青藏、新藏、滇藏等四通八达的公路网，加强了青藏高原同祖国各地区城乡之间的联系，区内基本实现县县通车。此外，还修建了中尼公路，加强和外界的联系，促进了经济的发展。1987年，从西宁到格尔木的青藏铁路北段通车，加速了柴达木盆地的开发和建设。2005年10月，由格尔木到拉萨段铁路全线铺轨完成。2006年7月1日，青藏铁路全线正式通车，西藏不通铁路的历史从此画上句号（下图）。 （３）目前，主要交通线： 　①五条通往拉萨的公路干线：青藏公路（青海　西宁－拉萨，承担进藏物资的85%）、川藏公路（四川成都－拉萨）、新藏公路（新疆喀什－拉萨，海拔最高）、滇藏公路（云南昆明或大理－拉萨），中尼公路（拉萨－尼泊尔的加德满都）。 　②一条铁路：兰青线（兰州－西宁）、青藏线（西宁—萨）。 　③ 定期航空线：有拉萨--北京、成都、西宁、广州等。 1.青藏铁路连接青海西宁和西藏拉萨， 2、世界海拔最高的高原铁路： 世界最长的高原铁路： 世界穿越冻土里程最长的高原铁路 区位条件：西南边疆，少数民族区 自然条件：冻土、高寒缺氧、生态脆弱 资源条件：旅游、矿产、名贵药材、能源等 社会经济条件：基础差、闭塞落后 利于青藏高原的资源开发和物资运输， 促进青海、西藏的经济发展； 利于青藏地区和内地的经济、文化交流； 巩固民族团结； 巩固国防等 其次，青藏线投资额小　　 此外，青藏铁路建筑地质条件相对较好， 工程量最小，工程技术难度已基本解决。 1、图中①②③④条进藏铁路选线（虚线）中，选线①与其他选线相比，不具备的优势是（ ） A. 气候较好 B. 投入较低 C. 工期较短 D. 里程较短 2、青藏铁路全线通车后，西藏地区的产业部门可能短期内受益最大的是（ ） A. 旅游业 B. 矿产开发 C. 绿色食品加工 D. 民族手工业 3、青藏铁路全线通车后产生的影响，叙述正确的是（ ） ①有利于当地特色农业的综合开发 ②便于高原生态环境监测与研究 ③方便大宗粮食外运 ④有利于煤炭等常规能源的调出 ⑤促进中华民族的团结融合 ⑥有利于西藏地区的长期繁荣稳定 A. ①②③④ B. ①②⑤⑥ C. ①③⑤⑥ D. ②④⑤⑥ 4、目前青藏地区最主要的运输方式是 。 5、目前，青藏高原已有多条公路与外省区联系，也有航空线联系全国各地，为什么还要克服种种不利因素，投资200亿元修建铁路？ 6、线路①经过的城市A是 ，经过的大盆地 是 7.修建铁路过程中将遇到的最大困难有（ ） A. 缺氧、冻土 B. 太阳辐射弱、地震 C. 气压高、土地盐碱化 D.云雾多、滑坡 举世瞩目的世纪工程——青藏铁路早已开通运行，读“进藏铁路线 正在建或待建 方案示意图” 图3—4 和相关资料，完成下列要求。 　 3）雅鲁藏布江大峡谷是地球上最深、最长、海拔最高的河流大峡谷；试从内力作用和外力作用两方面分析大峡谷的形成原因： 4 滇藏线和川藏线起止点城市之间的相对高度比较，较大的是 填铁路线名称 。 5 请综合分析有关部门决定首先修建青藏铁路线的主要原因。 * （1）历史上交通特别落后 历史上青藏高原是一个交通不便的区域。西藏解放以前没有公路，也没有一座现代桥梁。从拉萨到四川成都，翻雪山，越深谷，要走好几个月，冬季大雪封山，对外交通就完全断绝。 青藏高原交通运输的巨大变化 青藏铁路 3.主要条件 4.意义 5.三大障碍： 多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱 6.中国进藏铁路为何首选青藏线？ 有关专家曾就进藏铁路提出了川藏线、滇藏线、甘藏线和青藏线四个方案。青藏铁路与其它几条进藏铁路相比 具有明显的优势。 首先，青藏铁路建设里程最短。 A A 公路 B 与航空和公路运输方式相比，铁路运量大，成本低，连续性好，对沿线经济的带动作用大，修建铁路有利于青藏铁路高原的资源开发利用及相应工业的发展，有利于促进西藏地区与其他地区的经济文化交流，增强民族团结，巩固国防。 格尔木 柴达木盆地 A 资料：进藏铁路的选线最初有三个方案 图3—4 ：北线 青藏铁路 、中线 川藏铁路 、南线 滇藏铁路 。在这几个方案中，有关部门最终决定首先建设青藏铁路，主要原因是因为青藏铁路与其它两条进藏铁路相比，具有明显的优势。三条线路的具体情况如表3—3。 2.8 6年 不到200 1118 青藏线 42.5 10年以上 768 2015 川藏线 43 10年以上 654 1960 滇藏线 隧道长度占总长度的百分比 % 建设 周期 投资 亿元 总里程 千米 名称 1 滇藏线隧道长度占到了铁路线总长度的43%，其原因主要是 ： 滇藏线是从云南的昆明到西藏的拉萨，途中穿过山河相间分布的横断山区