co2制冷系统Microsoft.PowerPoint.幻灯片.pptVIP

co2制冷剂在汽车空调中的应用 未来的空调制冷系统 CO2制冷剂的空调系统 制冷剂R134a产生温室效应的能力，是CO2的1300倍，即释放到大气中1千克R134a时产生的温室效应相当于1300㎏CO2产生的温室效应。由于汽车空调使用天然资源时以及在工业生产过程必然产生CO2，因此将其用作制冷剂对环境没有太大的影响。 CO2（R744）空调系统的效率高于现在的R134a系统，制冷功率相同时他所需的燃油较少（最高车外温度＜35℃），因而减少了尾气排放。按照欧洲年平均值来看，可在油量消耗较低的情况下，达到较高效率。 CO2空调系统的另一个优点：处于热力泵反向运转模式时，可将其用作高校加热器。 CO2空调系统制冷循环回路 CO2制冷剂回路由蒸发器、膨胀机构、收集器/分离器、内部热交换器、压缩机和气体冷却器组成。在压缩机内部将气态CO2由35bar抽吸压力压缩至133bar。在此过程中气体加热至最高165℃。 气体冷却器将所吸收得部分热量释放到车外空气中。只有当制冷剂温度低于CO2临界温度31℃时才能变为业态形式。但由于气体冷却器的技术＜1（“理想的”气体冷却器功率为1），因此只有当车外温度低于27℃时，气体冷却器内才能发生上述变化（因此使用术语“气体冷却器”代替”冷凝器”)。 在内部热交换器内，来自气体冷却器的CO2，通过来自蒸发器内大大约0℃的CO2继续进行冷却。随后通过一个膨胀机构将气体喷入蒸发器内，气体压力由120bar降至35bar并蒸发。 CO2空调系统制冷循环回路 蒸发所需的热量来自进气或乘员区的空气----空调处于空气循环模式时，空气在通过蒸发器鳍片的同时得到冷却。经过气体冷却器后的液态制冷剂温度越低，他可以从蒸发器内吸收环境空气的热量就越多。 制冷剂蒸发后，首先经过收集器并在此处分离液态CO2部分，随后经过内部热交换器。最后，已经全部变成气态形式的CO2，进入压缩机，整个循环流程从头开始。 由于CO2与R134a相比，CO2的密度比R134a的密度大，因此与R134a空调器的制冷效果相同时所需的CO2体积流量较少。