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涂料表观粘度与剪切速率的关系.pdf
从图2～ 3可 性、渗透性、不流淌性、刷痕小等性能。
知, 该涂料为带
三、生产验证
屈服值的假塑性
流体, 呈曲线型, 在现场以床身为试验件, 用高铝矾土粉涂料做内
随剪切速率的增 层涂料, 在形成床身导轨槽砂芯的凸胎处涂两遍, 再
加表观粘度逐渐 刷一层石墨粉涂料做表层涂料, 进行小批量生产试
( )
降低; 随静止时 验。, 结果发现这种双层 内层+ 表层 涂料, 对防止
间的延长, 表观 床身导轨槽粘砂有明显效果, 现已用于大批量生产, 效
粘度逐渐升高。 果良好。
涂料的触变能力 (编辑: 唐彦斌)
强, 综合工艺性
能好, 有良好的 图3 涂料表观粘度与剪切速率的关系
饱 蘸 性、涂 刷 (d 182 263 ℃)
柴油机中间体铸件裂纹缺陷的防止
( )
大连造船厂 大连 116002 许洪斌 于文生 王 渤 杜斯宜
( )
大连理工大学 大连 116023 王桂芹 麻世宝 程 骥
【提要】对柴油机中间体铸件产生表面裂纹的原因进行了分析。提出了严格控制废钢中的 、 含
P S
量; 加入015%～ 030% 的合金元素M o , 提高钢的高温强度; 强化冶炼时钢水去气沸腾操作; 加强脱
氧, 延长钢水在包中的镇静时间等消除表面裂纹的有效措施。
关键词: 柴油机中间体 表面裂纹 夹杂物
从80年代初我厂引进丹麦BW 专利, 到目前已 中产生的, 属热裂。
经为55机、60机等几种机型配套生产中间体铸件400余
件。较好的满足了力学检验标准, 但无损探伤标准一直
很难一次检测通过, 主要问题铸件表面裂纹缺陷难以
根除。因此, 我们对其表面裂纹产生原因及消除措施进
行了研究。
一、表面裂纹分析
船用柴油机中间体铸件的外形如图1所示。材质为
( )
S 18F , 其化学成分 % : C 0 18, M n 1 00, Si
060, 0 04, 0 04。其力学性能要求为 = 400
P S b
( )
图1 中间体铸件示意图 图中黑点表示产生表面裂纹处
～ 500 ( 2 ) , 208 ( 2 ) , 26% , 左图为上箱A 视图; 右图为下箱B 视图
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