汽车发动机节能技术-ok.ppt

《车辆新科技》 主讲人：韩广伟 —2011.03 汽车发动机节能新技术 第一节 发动机节能技术的动力来源 第二节 影响汽车发动机性能的因素 第三节 提高充量系数的技术 第四节 汽油机稀薄燃烧技术 第五节 废气涡轮增压发动机 第六节 汽油机燃油喷射与点火系统电子控制 第七节 柴油机燃油喷射系统电子控制 第八节 发动机其他节能技术 第一节 发动机节能技术的动力来源 1、能源压力 根据世界石化巨头BP集团在《2010 BP世界能源统计年鉴》中提供的数字表明，世界目前探明的石油总储量为1.33万亿桶，以目前的开采速度计算可供 全球石油生产40年。 2、环保压力 据研究，目前大气中21.7%的HC、38.5%的CO、87.6%的NOx、11.7%的CO2、6.2%的SO2和32%的微粒来自汽车，而在城市大气中，这一比例更高. 3、燃油经济性压力 目前内燃机效率非常低，只有25%的能量转化成动力，其余75%的能量以热能的方式散失掉。 燃油经济性低。 提高发动机效率的主要技术有： 提高压缩比，稀燃技术，直喷技术，增压、中冷技术，可变进气技术，改善进排气过程，改善混合气在气缸中的流动方式，改进点火配置提高点火能量，优化燃烧过程，电控喷射技术，高压共轨技术，绝热发动机技术等。 其他发动机节能技术 在汽油机方面主要应用电子控制燃油喷射系统（EFI）；为了提高发动机充气效率，增加气门数量，并应用可变配气相位装置, VVT-i发动机、同时采用涡轮增压系统、进气谐波增压系统；稀薄混合气燃烧，缸内直喷;灵活燃料发动机等。此外还有发动机柴油机化、。 第二节 影响发动机性能的因素 体现发动机品质高低主要是看动力性和经济性，也就是说发动机要具有较好的功率、良好的加速性和较低的燃料消耗量。 影响发动机功率和燃料消耗量的因素有很多，其中影响最大的因素有排量、压缩比、配气机构。但这只是泛指而言。具体到发动机的比较，由于用途、设计、材料及制造工艺的差别，往往造成显著差别。真正能够反映发动机动力的指标是每升气缸工作容积所发出的功率，即“升功率”。 【升功率】 【提高升功率 主要的措施】 通过合理组织燃烧过程，以降低过量空气系数 Фa ； 改善发动机换气过程，提高充量系数 Фc ； 提高转速 n ，以增加发动机单位时间内发动机每个气缸作功的次数； 采用增压技术，以增加进气密度 ρ 。 一、采用多气门技术。 增加进排气门流通面积，从而减小了进排气阻力 ，提高了充气效率；可以使火花塞中央布置，以缩短火焰传播距离，提高发动机的抗爆性，因而可以采用更高的压缩比，提高汽油机的燃油经济性。 二、可变进气技术。 其功能是提高自然吸气的发动机的低、中、高转速时的转矩。在低中转速时，空气必须经过细长的进气歧管，或仅使用一个进气道进气；高转速时空气经过较短进气道或使用两个进气道；用以提高各转速下的转矩。 三、可变气门正时技术。 其功能主要是改变发动机气门开启和闭合的时间，以达到更合理的控制相应发动机转速所需的空气量。可变正时只能改变气门打开的时机，却并不能显著改变进气量，因此对于动力方面的提升作用并不显著 。 四、可变气门升程技术 。 其功能主要是改变发动机气门开启的深度，以达到更合理的控制相应发动机转速所需的空气量。改变进气量，从而使燃烧更充分且效率更高。 【多气门技术】 多气门技术，是为了适应高转速发动机进排气的需求而产生的。比如，一般发动机的最高转速达到5000甚至6000时，单缸完成“进压爆排”循环的时间不会多于0.005秒，在这样短的时间里，两气门发动机的进排气速度会跟不上，不能够充分地吸入更多的混合气做功，所以功率受限。 多气门技术就是为了解决这个问题，用更多的气门实现更大的进排气面积，用空间换取时间，让发动机在高转速下有更充分的进排气，所以多气门发动机的高速性能较两气门的要好。 不同数量气门发动机的性能比较 【可变进气技术】 【可变配气相位技术 】 控制发动机充量交换过程的特性参数主要是三个： 1、气门开启相位； 2、气门开启持续角度 3、气门升程。 进气门开启相位提前，一方面为进气过程提供了较多的时间，特别有利于解决高转速时进气时间不足的问题；另一方面，气门叠开角增大，有更多的废气进入进气管，随后又同新鲜充量一起返回气缸，造成了较高的内部排气再循环率，可降低油耗和 NOx 排放，但同时也导致起动困难、怠速不稳定和低速工作粗暴。 配气相位、升程对发动机的影响 进气门关闭相位推迟，一方面在高转