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公路软土地基处理的几种措施 软土在我国滨海平原、河口三角洲、湖盆地周围及山谷地均有广泛分布。在软土地基上修筑路基，若不加处理，往往会发生路基失稳或过量沉陷，导致公路破坏或不能正常使用。 所谓软土，从广义上讲就是强度低、压缩性高的软弱土层。根据空隙比及有机质含量，结合含水量、压缩系数、渗透系数、快剪强度及天然容重等，可将软土划分为软粘性土、淤泥质土、淤泥、泥炭质土及泥炭等五种类型，前三种天然容重在16-19KN/m3之间，后两种天然容重在10-16KN/m3之间。习惯上常把软粘性土、淤泥质土、淤泥总称为软土，而把有机质含量较高的泥炭质土、泥炭称为泥沼。泥沼比软土具有更大的压缩性，但它的渗透性强，受荷后能够迅速固结，工程处理比较容易。所以我们主要讨论天然强度低、压缩性高且透水性小的软土上的路基施工问题。 我国各地的软土都有近似相同的共性，主要表现在： 1、天然含水量高、空隙比大。含水量在34%~72%之间，空隙比在1.0~1.9之间，饱和度一般大于95%，液限一般为35%~60%，塑性指数为13~30，天然容重约为15~19 KN/m3。 2、透水性差。大部分软土的渗透系数为10-8~10-7cm/s。 3、压缩性高。压缩系数为0.3~0.5m2/MN,属高压缩性土。 4、抗剪强度低。其快剪粘聚力在10kPa左右，快剪内摩擦角在0~5°之间。 5、具有触变性。一但受到扰动，土的强度明显下降，甚至呈流动状态。 6、流变性显著。其长期抗剪强度只有一般抗剪强度的0.4~0.8倍。 在未经处治的天然软土地基单位面积荷重达到天然地基极限承载力时，能够填筑的路堤高度称为极限高度。路堤超过极限高度后，必然发生大量的沉陷、坍滑，必须采取加固措施，才能保证路堤的稳定与正常施工。在软土上修筑路堤后建造人工构造物时，会产生较大的沉降及侧向变形，这种沉降及变形必须控制在容许范围之内。软基上路基的整体稳定性必须等于或大于容许稳定安全系数，而沉降量则要求在路面设计使用年限内的工后沉降必须小于容许工后沉降，否则应进行地基处理。软土地基处治时应遵循以下原则：投资少、效益高、少占农田和安全实用的技术经济政策；密切结合当地工程地质条件、材料供应、施工力量和工期要求，因地制宜，达到技术上先进、经济上合理。软基的处理方法多种多样，主要的处理方法有以下几种： 一、砂垫层 砂垫层为设置于路堤填土与软土地基之间的透水性垫层，可起排水的作用，从而保证了填土荷载作用下的地基中空隙水的顺利排出，既加快了地基的固结，还可以保护路堤免受空隙水浸泡。砂垫层多采用中、粗砂，厚度一般为0.6~1.0m,宽度比路堤底宽多0.5~1.0m。设置砂垫层要注意防止被细粒污染而造成排水空隙堵塞，在砂垫层的上下应设反滤层。砂垫层适于施工期限不紧、路堤高度为极限高度的二倍以内、砂源丰富、软土地基表面无隔水层的情况。当软土层较薄，或软土垫层又有透水层时，效果更好。砂垫层往往还与其它处治配合使用，如塑料排水板、袋装砂井、砂井等加固措施配合设置。 二、深层水泥搅拌桩 深层水泥搅拌桩是利用水泥材料作为固化剂，通过特制的搅拌机械，在地基深处就地将软土和固化剂（水泥浆液）强制搅拌，由固化剂和软土间所产生的一系列物理———化学反应，使软土硬结成具有整体性，水稳定性和一定强度的水泥加固土，从而提高地基强度和增大变形模量。 深层水泥搅拌桩加固土技术，具有如下特点： 1、 深层水泥搅拌桩由于将固化剂和原地基软土就地搅拌混合，因而最大限度地利用了原土； 2、 拌时较少使地基侧向挤出，所以对周围原有构造物的影响较小； 3、 照不同地基的性质和工程设计要求，合理选择固化剂及其配方，设计比较灵活； 4、 土体加固后，对软弱下卧层不致产生附加沉降； 5、 与钢筋混凝土桩相比，节省了大量钢材，降低造价。 深层水泥搅拌桩用于处理淤泥，淤泥质土，粘土，和含水量较高且地基承载力标准值不大于120Kpa的粘性土等软弱地基。 针对深层水泥搅拌桩的施工特点，实施“四定”：定人、定机、定岗、定责。实行岗位责任制，确定一名项目副经理或项目总工，专项负责深层水泥搅拌桩施工管理，同时每个工作面必须保证有两名固定的现场质检人员轮班旁站，现场质检人员文化程度不低于高中文化水平，每处施工现场，应确定一名机长，根据总体计划进度，配备满足施工要求的机械设备并进行统一编号，要制定操作手、机长、自检人员岗位责任制，并对现场质检旁站人员进行培训，做到只要有深层水泥搅拌桩施工，就有质检旁站人员在现场，承包人将质检人员的名单和机械配置情况上报监理组，分管深层水泥搅拌桩的项目副经理或项目总工应加强对施工现场的巡视， 设备是保证施工质量的前提，所有进场的搅拌桩机必须要求性能良好，机架稳定性好，还要有先进的称量工具和能自动打印喷浆量的设备，施工前应委托计量部门对现场的每台搅拌桩机