第4章 现行民用航空监视系统 精品.pdfVIP

第4章 现行民用航空监视系统 第4章 现行民用航空监视系统 4.1 雷达系统监视原理 4.2 空管雷达系统组成 4.3 基于雷达的空中交通管制 166-171 4.4 雷达数据处理系统 4.5 本课程的要求 第4章 现行民用航空监视系统 引 言 空中交通管制通常分为终端区空中交通管制与航路(走廊) 空中交通管制。对我国民航而言，通常所指的是以机 场为中心的大约150km范围终端区中的空中交通管 制，其目的是有秩序地组织和实施空中交通，防止飞 机相撞，保证飞行安全，同时提高航空交通繁忙空 域，主要是中心机场的利用效率。 第4章 现行民用航空监视系统 引 言 空中交通管理所依赖的技术基础是空中交通管制系统。 空中交通管制系统可以分为数据获取系统、数据远距 离传输系统、数据处理显示系统和空地通信系统。 目前，空中交通管制的数据获取主要依赖于二次雷达系 统和一次雷达，以及少量的大型繁忙机场的ADS系统。 系统所获得的飞机代码、高度、距离、方位和相关信 息被传送到管制中心，经过处理后显示在自动化管理 终端席位上。 第4章 现行民用航空监视系统 引 言 空中交通活动的飞机数量已经远远超出了人的直接感知 范畴，因此空中交通管理者必须借助监视系统才能准 确掌握空中交通活动信息。雷达系统正是这样的系 统，它们可以满足飞行活动监视的需要。 未来空中交通监视系统不仅包括A/C模式或者S模式的一 次雷达和二次雷达、增强式的二次雷达，还包括自动 相关监视ADS ，从而可以为终端区、航路以及其它交 通密集区域提供改善的空中监视服务。 第4章 现行民用航空监视系统 4.1 雷达系统监视原理 现代雷达是多种电子设备所构成的一个整体，它利用目 标对电磁波的反射、应答或自身的辐射以发现目标。 利用目标对电磁波的反射而发现目标的雷达，叫做一 次雷达。通过对询问信号的应答而发现目标的雷达， 叫做二次雷达。利用目标自身的电磁辐射来发现目标 的雷达，叫做被动雷达。一次雷达是使用最多的一种 雷达也是本课程讨论的主要对象之一。 雷达除了能发现目标以外还能够测量目标的座标和运动 参数，识别目标的类型，对目标进行跟踪。 第4章 现行民用航空监视系统 雷达系统监视原理 另外，利用各种形式的雷达可以完成对大气的探测和研 究，气象雷达已成为大气预报和大气科学研究不可缺 少的工具。人们利用气象雷达探测大气中风、温度、 气压、湿度等要素的时空分布，发现积雨云、雷雨等 降水系统，测定其空间分布、垂立结构、移动方向、 移动速度、降水强度和利降水量，判断其发展演变趋 势。有些雷达还可以测出晴空湍流、气象微粒的相态、 形状、空间取向、尺寸分布等。 第4章 现行民用航空监视系统 雷达系统监视原理 雷达最早出现在三十年代后。早期的雷达只能发现目标 和测量目标的距离，所以人们把它叫做“无线电发现和 测距”(Radio Detection And Ranging) 。取这几个英文 字的开头字母，构成“Radar”达一新词，中文用译音的 办法，译成“雷达”，沿用至今。 在雷达发明以前，要观测远处目标，只能用光学仪器。 光学仪器是依赖被观测目标所发出的光，或其它发光 物体照射于目标而被反射的光而实现观测的。 第4章 现行民用航空监视系统 雷达系统监视原理 黑夜，不能利用光学仪器进行观测。白天，它的观测能 力受气象状况的影响很大。就是在好天气，人的眼睛 通过光学仪器能